1 外观够有面儿 [汽车之家 性能测试] 我记得小时候在大人们谈论凯迪拉克这个美系豪华品牌的时候,都会表现出一种仰望和高高在上的姿态。毕竟那个年代如果哪家能开个夏利都会让人羡慕不已,就别提大老美的豪车了。然而时代在进步,老百姓的生活越来越好,各种豪华品牌也走进千家万户。这其中,曾经让人崇拜的凯迪拉克变得越来越亲民,老百姓也能消费得起来自大洋彼岸的豪车了。
XT6是凯迪拉克最新推出的一款中大型豪华SUV,该车共提供了6座(2-2-2排列)和7座(2-3-2排列)两种不同的座位形式,以此来满足不同消费者的用车需求。之前我们已经测过了XT6的四驱版本(点击这里查看),今天我们来看看两驱版到底怎么样吧。
凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 国人的买车习惯可以用一个字来形容,那就是“大”。中国人自古都是以大为美,不管是虚拟的数字上,还是实体的个头儿上。“大”代表着气派,代表着体面。如果单以XT6的尺寸定输赢的话,那么我相信这台车“稳了”。
尺寸对比 | 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) | 售价(万元) | 凯迪拉克XT6 | 5056 | 1964 | 1780 | 2863 | 41.97-54.97 | 奥迪Q5L | 4753/4765 | 1893 | 1695 | 2908 | 38.28-49.80 | 宝马X3 | 4717 | 1891 | 1689 | 2864 | 38.98-56.58 | 奔驰GLC L | 4764 | 1898 | 1642 | 2973 | 39.28-58.78 | 雷克萨斯RX | 4890 | 1895 | 1710 | 2790 | 39.00-81.00 |
凯迪拉克XT6仅仅是车型尺寸、定位和奥迪Q7、沃尔沃XC90等车型相同,参考价格的话,它们构成竞争关系的可能性其实不大,反倒是BBA品牌的中型SUV和雷克萨斯等二线豪华品牌可以与XT6展开竞争。
其实咱们可以从两个方面来分析XT6,第一方面是听起来,我开头说过,中国人喜欢大,“6”这个数字在同价位车型中相当强势。第二方面看起来,尺寸上XT6在同价位车型里绝对算得上“傲视群雄”,它是一款数据大,实车也显大的车型。
除了“大”以外,中国人更喜欢“敦实”。“敦实”意味着稳重,更意味着安全。所以XT6的车尾没那么多花里胡哨的设计,方方正正的硬汉造型让人看着就有安全感,再加上美系车给人一贯的皮实,厚等特点,这款车确实很符合国人对于汽车的那种认知。
对于XT6的用料,我是相当认可的,很多位置都包裹了软质和皮质材料,触感和质感没有问题。不过内饰在豪华感的呈现上,我觉得缺少了些设计感,它理应还可以更豪华,更上档次。 2 空间足够大
更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道 (NFC连接多媒体演示) 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道 (语音互联展示) 多媒体系统的尺寸不算大,不过好在反应速度很快,操作流畅。多媒体系统自带NFC功能,所以一定程度上简化了与手机连接的步骤。最新的CUE系统支持语音互联功能,但是该系统更倾向于有目的地的问答方式,像一些模糊搜索,例如:“我饿了”等语句则无法进行识别。
在几天的测试中,除了和同事一起吃饭,我更愿意把当做一辆“大四座”车型来开。后备厢的宽度和进深都足够大,满足家庭使用都是比较客套的话了。如果您去宜家买个高点的柜子,或者去帮朋友搬个家,一辆XT6或许能节省不少请搬家公司的费用。 车身 | 满分 | 得分 |
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空间 | 10.5 | 6.9 | 前排空间 | 2.5 | 2.5 | 后排空间 | 2.5 | 1.2 | 7座车附加分 | 1.5 | 1.0 | 装载空间 | 1.5 | 0.3 | 空间变化 | 1.0 | 0.9 | 车内储物空间 | 1.5 | 1.0 | 配置 | 8.0 | 7.0 | 基本配置 | 8.0 | 5.0 | 附加配置 | 0 | 2.0 | 工艺质量 | 5.0 | 4.7 | 外部质量 | 2.5 | 2.3 | 内部质量 | 2.5 | 2.4 | 人体工程 | 5.0 | 3.5 | 座椅舒适性 | 2.5 | 1.5 | 操作便利性 | 2.5 | 2.0 | 视野 | 1.0 | 1.0 | 视野 | 1.0 | 1.0 | 总分 | 29.5 | 23.1 |
3 2.0T动力够用
凯迪拉克搭载目前通用最新研发的2.0L可变缸涡轮增压发动机,它可以根据实时的工况来改变气缸的工作模式。在四缸性能模式下,发动机可以输出全部的动力。四缸经济模式下,进气门会处于半开的状态,此时效率会提升5%。当关闭2、3气缸使用两缸超经济模式时,相比四缸性能模式效率会提升20%。除此之外,这台发动机还配备了独立冷却水路,即便是车辆已经熄火,电子水泵也可以持续为发动机进行降温冷却。
2.0T发动机的动力输出偏向于前中段,在城市中你不会感觉到它有丝毫的乏力,动力随叫随到,大尺寸的车身在这里并不显得很笨拙。随着车速的增加,驾驶员需要用更高的转速来催动它的动力输出,在后段的加速上你会稍有“力不从心”,不过这台发动机在120km/h以下的提速都还算轻松,没有“小马拉大车”的感受。 前面提到过,XT6采用了2.0T可变缸发动机,中控屏幕和行车电脑中没有显示气缸工作状态的选项,日常行驶以及高速巡航的状态下,即便发动机关闭2、3气缸,驾驶员也不会有所察觉。
舒适模式下的油门踏板很慵懒,踩下去之后让驾驶员觉得它不太想使劲,整个过程有点没睡醒一样。在这个模式下,更适合你去悠闲的开,闲庭信步一般,看着公路上来来往往的车辆,有点“众人皆醉我独醒”的架势。切换到运动模式后,发动机的换挡时机会滞后,油门的初段响应也变得灵敏了许多。
对于一款中大型SUV,8.44秒的加速成绩已经足够优秀。对比四驱车型(9.92秒),也快了1秒多。整个加速过程中,动力输出比较线性,并无很强的爆发力,起步时的姿态也比较平稳,没有夸张的抬头现象。
测试中XT6全程打开空调压缩机,在城市、环路、拥堵等多种工况下,取得了9.8L/100km的成绩,比起我们的推荐值低了不少,相较四驱版车型的13.3L/100km也有着不小的提升。 动力 | 满分 | 得分 |
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发动机 | 8.0 | 4.6 | 加速 | 2.5 | 1.0 | 中途加速 | 2.5 | 1.1 | 平顺性 | 1.5 | 1.2 | 油门响应 | 1.5 | 1.3 | 变速箱 | 8.0 | 7.2 | 变速箱自动 | 8.0 | 7.2 | 变速箱手动 | 8.0 | -- | 环保 | 8.0 | 6.8 | 油耗 | 7.0 | 6.4 | 环保技术 | 1.0 | 0.4 | 总分 | 24.0 | 18.6 |
4 刹车脚感不够线性
XT6基于通用最新的C1平台打造,接下来即将推出的别克昂科旗和雪佛兰Blazer也是出自该平台的产物。
底盘的感受很整,遇到坑洼路况下不松垮,符合这个级别该有的水平,不过我认为整体缺少了一些的厚重感和高级感。悬架的调校没有以舒适为主旋律,反而多了一些运动感,尤其是弯道和高速并线时富有足够的侧向支撑力,这与我们以往认为的美式豪华有着很大的不同。
不同的驾驶模式下,转向手感区别不是很明显,力度还算比较轻,倒车揉库的话也不会很费力。较大的车身尺寸没有拖累整车的NVH,即便是在高速情况下,依然能保持很高的隔音水平,A柱、后视镜和轮胎等位置也没有传递到车厢内多余的噪音。
刹车的脚感很沉,初段不够灵敏,制动力释放的不太线性,而中段的刹车力度会有点突然,初次上手需要一定适应的时间。
除了在怠速时的噪音以外,其余情况下XT6都表现的很安静,整体表现符合我对于这台车的预期。BOSE音响配备了ANC主动降噪技术,进一步提升了车内的静谧感受。 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
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转向 | 5.0 | 3.3 | 准确性 | 2.0 | 1.2 | 灵活性 | 1.5 | 0.9 | 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 | 刹车 | 5.0 | 2.1 | 刹车距离 | 4.5 | 1.9 | 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.2 | 传动 | 3.0 | 2.4 | 牵引力 | 2.5 | 2.0 | 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 | 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 | 转向特征 | 1.5 | 1.1 | 可控性 | 3.0 | 2.2 | 负载变化 | 1.5 | 1.0 | 电子辅助 | 5.0 | 5.0 | 稳定作用 | 4.5 | 4.5 | 可选择性 | 0.5 | 0.5 | 行驶舒适性 | 9.0 | 7.7 | 减震效果 | 6.0 | 4.9 | 车内噪音 | 1.5 | 1.5 | 噪音感受 | 1.5 | 1.3 | 总分 | 33.0 | 24.8 |
此前如果我想买一台【转载注:目前量词使用极其不规范、简直是乱用,就连小学生都知道:一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一枚导弹、一发炮弹、一颗(发)子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等,某些设备是按“台”的。现在倒好,量词“台”怎么就成万能量词了!作为媒体,更应该规范使用汉字以起到示范作用。】6/7座的豪华品牌中大型SUV,纵观市场的所有车型,没个60多万的价格根本下不来,价格和实用性不太成正比。如今,凯迪拉克XT6的横空出世更像是一个打破“牢笼”的新车,既考虑到了性价比,又给足了消费者的面子和实用性,可谓是一举多得。 在几天的测试过程中,我发现XT6两驱版其实非常适合在城市间通勤实用,有品牌,有尺寸,日常拉些大件物品,或三五好友共同出行也完全可以应付。41.97万元的入门价格对比同级别其他车型已经有了很大的优势。此时我倒认为,凯迪拉克XT6的出现不仅是大家的一个新选择,它也许还能成为拉低售价的先行者。(图/文/摄 汽车之家 王晓辰) 凯迪拉克-凯迪拉克XT6-2020款 28T 六座豪华型AH-100得分总表 |
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车身 | 分值 | 得分 | 空间 | 10.5 | 6.9 | 配置 | 8.0 | 7.0 | 工艺质量 | 5.0 | 4.7 | 人体工程 | 5.0 | 3.5 | 视野 | 1.0 | 1.0 | 总分 | 29.5 | 23.1 | 动力 | 分值 | 得分 | 发动机 | 8.0 | 4.6 | 变速箱 | 8.0 | 7.2 | 环保 | 8.0 | 6.8 | 总分 | 24.0 | 18.6 | 操控与行驶 | 分值 | 得分 | 转向 | 5.0 | 3.3 | 刹车 | 5.0 | 2.1 | 传动 | 3.0 | 2.4 | 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 | 电子辅助 | 5.0 | 5.0 | 行驶舒适性 | 9.0 | 7.7 | 总分 | 33.0 | 24.8 | 车辆性能总得分 | 86.5 | 66.5 | 成本 | 分值 | 得分 | 售价 | 13.0 | 8.6 | 质保 | 2.0 | 1.1 | 总分 | 15.0 | 9.7 | 车辆总得分 | 101.5 | 76.2 |
5 相关车型配置
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