战斗机的进气道布局有哪几种？

关于战斗机的进气道布局，可粗略分为以下几类：机首进气，机腹进气，两侧进气和极端非主流的机身上方进气等。更加详细的话，还有趋于跨界的翼下根部进气和半埋式进气。

1、机首进气（头部进气），典型例子：米格-15、米格-17、米格-21

这种进气道布局通常应用于早期喷气机上，优势在于可以获得较为稳定的气流，特别是早期喷气机以机炮作为主要武器，可以有效避免吸入机炮开火后产生的硝烟。其次，机身结构紧凑，空间利用率高。

但是缺点是超音速阻力较大(超音速的激波完全承担)，特别是爬升、俯冲、盘旋等飞平飞状态下阻力增加明显。而且更重要的是现在住了机首雷达罩的尺寸，也不利于机身容量的增加，所以现在基本放弃。

2、机腹进气

机腹进气的优点，就是结构紧凑，既节省了空间有降低了重量。它是最需要增加动力的大仰角飞行进气效率最高的。

而机腹进气的缺点，就是进气道结构强度较为脆弱，还记得歼-10A的进气道的6根加强肋么?歼-10的进气口比F-16这种皮托管要重的多特别是着陆时冲击强度压力山大，曾经F-16和台风战斗机都有考虑过舰载型，但最后这点是很重要的放弃原因。

另外，腹部进气进气道可以较短，这是优点(减少重量和空间)，也是缺点，不利于安排隐身战斗机的S型进气道，也不利于布置内部武器舱，强行增加长度安排的话，会比较另类。

3、两侧进气（肋部进气）

两侧进气把进气道布置在机身两侧，优点是让出机首空间，有利于布置更大直径的雷达。大部分状态下进气稳定性较好。

缺点就是结构和空间占用比较大，进气道位置也缩短了机翼可控面的长度，影响机动性。两侧进气教难处理翼身融合，例如F-15就有飞行板砖，会飞的电冰箱之称。

4、顶部进气（这种布局比较另类）

因为进气道放顶部的话，飞机爬升阶段机身会挡住气流方向，所以基本上不会有战斗机采用这种方式进气。目前除了压根没考虑过飞行机动性能的B-2轰炸机外，目前只有两个“战斗机”采用这种方式。

纳粹末日计划的火蜥蜴也属于顶部进气这一类。

一个是F-107超级佩刀，严格讲他不是顶部进气，而更趋向于机首进气，进气道位置非常靠近机首来避免仰角的情况，另外这飞机仅造了两架原型机，并未装备。

另一个是刷新大家下限的伊朗的F-313，好在这玩意还没飞上天，要不然牛顿的棺材板盖不住。

5、两种跨界进气道布局。

（1）翼下根部进气

典型代表是苏-27家族和米格-29家族。

这种进气方式跟苏-27中央升力体布局搭配太完美了，而且非常有想象力的外八字布局，大幅度减少了对两侧进气对翼身融合、机腹进气对飞行阻力的影响，为苏-27卓越的飞行性能贡献巨大。如果说问题和弊端的话，恐怕进气道结构强度会有所不足。

（2）半埋式进气道

法国人浪漫的设计，将两侧肋部进气道半埋入机身，有效的提升翼身融合性能，减少阻力，并且提高空间利用率，减轻空重。

但是，缺点也非常明显，对于机首限制非常明显，导致阵风战斗机雷达直径跟鹰狮和枭龙这种轻型战斗机一个级别。但是不管怎么说阵风战斗机的前脸超帅。

另外，有一部分的民航飞机的发动机会布置在翼上、机尾等部位，进气道也在相应的位置，比较奇特一些，比如苏联的图-134、图-154，这些机型本身发动机就在机尾，还有些早期民航机发动机是混合布局，比如DC-10是翼下和机尾混合三发，进气道又有不同。