  作为一名机舱实习生，在这六个月里，对机舱的设备有了大概的了解，同时也熟悉了对船上的生活。 在经过了领导的考核以后，先是跟班，然后是和两名机工轮流值班，值班的过程中需要对参数和设备进行巡视，以下是我每日的巡班路线： 在这六个月里我感觉我已经具备了单独值班的能力，本船在航行期间开始夜间无人机舱，只有在靠港，抛锚，机动航行时值班，值班过程中已经熟练的协助大副压排水。并且学会了备车，完车，普通简单的警报处理，同时也学会一些设备的启动和管理，并且还能协助轮机员进行设备的维护保养。 本船四轨管理的设备有所有应急设备，锅炉，造水机，污油，污水系统，锚机等甲板机械，以及机舱的泵辅设备，在船的前三个月里主要和四轨学习相关业务，如下是我随四轨学习的内容。 本船锅炉为组合式锅炉，在船期间，我学会如何点锅炉，锅炉进行排污等操作。锅炉的燃烧器型号为SKVJ-M 18，实习期间三管轮带我进行锅炉的日常保养，清洁风门及燃烧器，充分了解了锅炉的工作原理及使用。同时也进行了锅炉重要警报的试验。     救生艇是船上非常重要的设备，这是在迫不得已的情况下重要的救生设备，每周我和三管轮都会进行试验，这是船上所有人都必须会使用的设备。有次试验发现启动马达不动作，经检查发现是由于长期以来未进行保养与维护导致救生艇不能启动，所以马上更换了启动马达，及对救生艇进行全面的保养，更换齿轮箱滑油及冷冻液。对燃油进行化验，保证救生艇随时可以启动。   本船焚烧炉型号为OG400C，它是重要的防污染设备。是船上废油和破抹布主要处理方式。实习期间我学会了如何去烧破抹布和废油，如何去操作它，每次烧废油之后清洁注油器和滤器。  造水机是船上淡水的主要来源，本船的每天造水量大约14立方，曾多次清洁过造水机，清洁造水机主要有两种方式，一种为直接解体清洁，另一种为通过造水机内部循环来清洁造水机，现在我已经可以独立的启停造水机及消除警报，在船期间三管轮每天让我阅读说明书，查看参数范围及警报处理方式，由于船上的说明书都是英文的有点吃力，但是通过不懈努力终于看完了，感到非常的不可思议。每当干完活休息的时候，我都会拿起一本说明书去观看，如果有不懂的地方可以请教他们，他们也非常乐意教我。   本船三轨管理的设备有发电机，分油机，空压机，甲板空压机，燃油系统，滑油系统及其相关泵辅。 在上船的第四、五个月里大管轮安排我和三管轮学习相关业务，在这两个月里，我从中学会了很多东西，从刚开始的笨手笨脚到现在已经很好的协助三轨拆油头，高压油泵，测量间隙以及测试爆压。从简单的拆油头到复杂的吊缸，已经从学习的旁观者转变为执行者。 清洁辅机增压器 本船的发电机是韩国造的6L23/30H型柴油发电机，增压器型号为（NR15R），由于增压器喘震，老轨决定将增压器解体清洁，解体之前需要进行的准备工作:停止发电机，关闭启动空气，关闭冷却水系统，滑油系统。通过这次解体增压器我更加全面的了解增压器的工作原理及组成，它是由废气驱动叶轮转动吸入新鲜空气。 由于辅机烧滑油，所以对高压油泵进行清洁，在清洁之前切断滑油，燃油系统，待机器冷却后进行拆解。首先拆下高压油泵上链接管路，然后拆下高压油泵，清洁，安装，安装过程要检查尺条是否对位，活络。高压油泵是通过凸轮轴转动使高压油泵产生压力，进入油头中使油雾化，可以通过调节尺条调节注油量。 1. 拆除管路连接管路及放残，拆除摇臂 。 2. 使用液压工具拔出缸头，压力750mpa 3. 吊起缸头，并检查缸套 4. 检查进排气阀，清洁并使用研磨沙研磨 5. 清洁缸套并测量间隙 6. 清洁阀座，更换O-ring并安装进排气阀，安装示功考克 7. 使用液压工具安装缸头 8. 安装摇臂并测量间隙安装油头 本船空压机型号为HV2\210，功率为36.5KW。空压机是非常重要的设备，是压缩空气的来源。主辅机的启动以及分油机的排渣都需要压缩空气来驱动。 船的分油机有两种燃油分油机（S-831）及滑油分油机（P-615），在船的八个多时间里，我学习到了分油机的启动与停止，分油机的解体清洁。以及在运行中各项参数的调节。在多次的清洁中及观看说明书中，我学习到了分油机的内部组成及各个部分的名称及作用。 本船二轨管理的设备有冰机，空调，主机，海底门，中央冷却器，舵机。 1. 准备吊缸工具及备件和需要的垫片； 2. 拆除缸头上的水管及油管； 3. 拆除高压油管及缸头与排气总管连接的波纹管； 4. 使用液压工具将缸头的液压螺栓卸下，压力900Mpa； 5. 使用机舱行车吊将缸头吊起； 6. 将四个连杆螺栓卸下，并做好标记，填料函固定螺栓拆下； 7. 盘车到上止点，并使用专用工具吊起活塞； 8. 清洁活塞并取出活塞环，缸头，填料函及缸头与缸头连接处； 9. 安装新的活塞环并测量间隙； 10. 将活塞及缸头装回去； 11. 将所有拆下的管子复位。 在实习期间共经历两次吊缸，并且从每次的吊缸中总是能够学到更多的东西，从第一次吊缸的啥也不会，通过学习，观察明白了吊缸需要做什么，我该怎么做，我应该做什么。同时也会对我未来实习期结束的理论学习有很大的帮助。 主机增压器维护保养是由ABB的人上船解体，送岸检查的。而我在旁看他们如何操作，从解体到安装，每个步骤都细心的观察。大管轮和我讲，主机T/C的检查也许是你跑好几年船都不一定可以遇见，所以你要好好看，好好学，珍惜这次机会。当看完他们操作，然后在对比的说明书那一定是非常有好处的。 本船主要进行的演习有弃船，人员落水，消防，进入密闭空间等等，每月进行一次。 除了演习之外，公司还会不定期对我们进行各种培训，船长每周会在safety meting，机舱每天早上上班前进行tool box meeting和风险评估，在船期间按公司要求，我们进行了①冷工，热工作业培训，讲解了何为冷工作业，冷工作业:没有明火的作业为冷工作业，列如，角磨机，电力或气力驱动的工具。热工作业: 有明火的作业，列如气割，电焊之类的工作。②密闭空间:船长给我讲解了密闭空间的危害是非常可怕的，进入密闭空间时需要做好准备工作，先通风，然后使用测氧仪检测氧气含量是否达到标准，进入密闭空间需要二人进入，一人在外保持联系等等。所做的一切都是保证船员的生命安全。③登高作业，在船登高是非常常见的事情，登高作业必须要避免大风浪天气，必须穿好安全带，安全帽。④SCBA EEBD呼吸器的培训，全体船员必须会使用的东西，在印度的时候公司安排的指导人员教我们如何使用，并所有人轮流穿。我觉得这些培训都是非常有意义的事情，虽然看起来微不足到的东西，在有的时候确实是保命的东西。无论在什么情况下安全才是第一位。 其实在船上不仅有无尽的工作，其实有更多的休闲娱乐时间由我们自己支配，每周船长会组织全体船员一起包饺子，擀面条，每逢过节时也会聚餐，为在船的无聊时间来点添加剂。偶尔也会有几个人聚在一起唱歌，或者打游戏，使人在进行完疲惫的工作之后，得到一定的放松。 在船的几个月时间里，是喜悦的几个月，在这几个月的实习期里，对船舶有了一定的了解；在船的几个月里，是疲惫的几个月，在每天38度的工作条件下，每天都感觉出汗到虚脱；在船的几个月里，是乏味的几个月，圈子很小，并且没有网络，与之前的生活有很大的区别；在船的几个月里，是有爱的几个月，当我在船上遇到困难时，大家都非常乐意的去帮助我；同时在船的几个月里，是收获的几个月，在船期间学会了如何能够更好的融入到这个圈子里面，作为一个实习生需要做到更多的谦虚，虚心的向船上的船员学习。在船期间也让我学到坚持，在船期间坚持是非常重要，船上的工作就是一个萝卜一个坑，每个人都有自己的职责。在船期间，大管轮作为我的老师，也教会了我很多，在船上除了教了我很多设备上的知识外，同时也教会了我如何想要在未来的船员生涯中，如何能更长远的走下去。我记得他对我讲的最多的时：这个活儿，干还是不干，能干还是不能干，如果你不干会有大把的人去干。我认为公司给了我这个实习机会，我就应该珍惜，努力的去做，并且做好。公司把我派到大连华洋，船上都是大连华洋的兄弟，作为青岛华洋，我也应该让他们看看青岛华洋的船员素质是非常高的。 经历八个月的时间，终于写完了这份实习报告，这份实习记录了我这八个月的点滴，这个实习报告会对我未来上船及考三管轮证书有很大的帮助。 我非常感谢青岛华洋与大连华洋给了我这个实习机会，让我有机会接触到船舶的机会，同时也感谢SICILIAN EXXPRESS 船上兄弟对我实习期间的照顾，让我能顺利的完成这次实习工作。 来源：华洋全接触 |
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