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航空公司电子商务自本世纪初发展以来，经历了互联网、移动互联网和大数据智能化三个阶段。形式上出现了B2B/B2C/B2G等多种对接模式，为航空公司实现线下销售和服务模式转移至线上提供了重要的技术支撑。然而，电子商务平台对于航空公司营销模式的响远不只在技术层面。依靠电子商务技术，航空公司可以在不引入第三方系统的情况下，直接接触到销售方和终端旅客。这种直接对接的方式虽然只是减少了中间商一个环节，但却为航空公司的商务模式打开了新的空间，由此提出的新分销模式和新零售的概念，也就不足为奇了。 IATA推出的新分销模式NDC正是看准了电子商务给航空公司带来的机遇。依靠电子商务平台，提升了航空公司渠道掌控和产品定价力度。重新掌握渠道和定价权的航空公司，会更加专注于如何精细化的价格管理和产品营销。结合IATA发布的若干NDC模式指引规范，这里总结出以下几个场景，作为航空公司电子商务平台实施NDC标准的参考。 1. Offer动态报价系统： 作为NDC模式的核心组件，动态报价系统（Dynamic Offer）是IATA推广新分销模式最重要的价值体现。这里所说的动态报价主要是指航班机票的报价。在传统PSS模式下，航班机票报价是基于RBD（Reservation Booking Designators舱位价格表）模式定义价格。通俗点讲就是以26个英文字母作为舱位代码定义机票的阶梯价格。这种模式虽然便于收益和结算的管理，但同时也限制了价格制定的连续性，降低了价格变化的可用空间。因此，建立一个支持线性动态报价的Offer系统，打破传统价格制定的框架，是航空公司实现收益最大化的重要保障。 航空公司实现Offer系统建设需要关注以下几件事情： 1) 重新编排运价发布机制。 将电子商务渠道（或者NDC渠道）的运价发布与传统渠道价格发布机制分开。建立支持NDC模式的电子商务运价发布模式，为基于NDC模式的价格制定机制松绑。 2) 建立航班与服务的打包定价机制。 产品组合销售是互联网模式的重要特征，其效果得到了市场的验证，也符合当下大众的消费习惯。航空市场的主体商品是机票，其他服务和产品都是围绕着机票展开的。然而从近几年全球航空业收益情况来看，通过机票实现收益的空间已经越来越小，更多的是依靠辅营收益实现航空公司利润的增长。 3) 建立新模式的结算处理流程。 前端产品制定机制越灵活，意味着后端结算系统处理压力越大。现行的机票结算同样是围绕RBD机制展开的。要实现动态报价的Offer系统，结算系统同样需要建立不依赖RBD的订单结算处理机制。此外，对于打包产品的结算，结算系统也需要实现多种商品的全单自动化结算机制。 2. Order统一订单管理系统（OMS）： 随着航空公司业务发展，多渠道多订单的现象越来越突出。全流程统一订单多年以来一直是航空公司希望实现的目标，并且需求越来越迫切。在NDC模式下，航空公司的所有业务都围绕着一个OrderID进行，各个渠道的销售和服务，都以旅客唯一的订单进行操作。 实现统一订单的关键技术有以下几点： 1) 订单数据模型设计： 包含航班、服务、结算等全流程的所有信息，需要重新定义订单数据模型。新的订单数据模型不仅需要考虑到内容的统一，还需要考虑到数据迁移时的可实施性。 2) 重新定义服务流程和状态： IATA制定的ONEOrder标准，定义了航班或服务订单从准备、服务、交付、结算、关闭等各个环节的状态和传递标准。 3) 建立ONEOrder结算模式： 统一订单ONEOrder的结算模式最重要的一点变化是，销售和承运（服务）的结算文件统一为一条结算记录，即在销售环节OMS向结算系统同步订单内容作为结算记录，在行程（服务）结束后由交付系统（或离港系统）向结算系统更新结算记录状态，作为结算流程处理的依据。这与传统结算模式下销售和承运（服务）分别生成两份结算文件，再由两份文件进行对账的模式有很大区别。应该说ONEOrder结算模式更加符合当下互联网模式的订单结算理念，不仅提升了处理效率，还降低了数据不匹配的概率。 3. 新分销模式微服务组件： 动态报价Offer和统一订单Order的系统建设对航空公司IT系统架构的影响和改造相对较大，可以认为是在现有的电子商务平台上架设一个NDC中台。如果航空公司不希望一上来就展开大规模的改造，有没有可能从一些小的组件作为NDC实践的切入点呢？在这里也为大家提供一些选择作为参考： 1) 建立NDC API： 在不改变现有电子商务处理模式的基础上，将接口转换成NDC标准，是大多数航空公司实践NDC的方式。优势是不涉及流程变化，因此落地技术难度不大，并且为后续实践其他NDC功能提供技术基础。 2) 旅客标签： NDC模式为航空公司提供了在航班查询环节识别旅客的可能性。建立和完善航空公司旅客（用户）标签，在航班查询环节嵌入旅客识别的技术，可以更好的为航空公司实现精准化营销和定制化服务。这也是NDC新分销模式应用价值的体现场景之一； 3) NDC版本适配器： 无论是面对分销商OTA，还是Interline联运伙伴，航空公司在实践NDC模式的过程中都面临着多版本的困扰。建立兼容多版本的NDC接口适配器，屏蔽版本不同带来的接口差异，为航空公司快速对接商业伙伴提供有效的技术支撑； 4) 渠道管理（Airline Profile）： 将现有的产品定点渠道投放模式，通过NDC的AP接口进行同步，也是航空公司实践NDC模式的选项之一。AP的渠道管理文件可以实时同步，也可以定期同步，取决于NDC对接双方签署的AP协议。 从以上的分析可以看出，航空公司电子商务中实施NDC标准有多种路径和技术选择，不同的路径会为航空公司的营销和服务模式带来不同程度的影响。从中长期看，NDC模式的最终目标是提升航空公司渠道和定价的掌控力度。在这个前提下，航空公司以何种方式作为实践NDC，对于新分销模式总体目标实现的影响并不太大，启动的形式主要取决于航空公司高层对新分销模式的理解和实践决心。 作为航空公司数字化转型的路径之一，IATA推广的NDC模式是站在航空公司视角重新组织和分配市场资源。国内航空公司可以根据自身的规模和技术资源情况进行综合考虑，选择适合自身发展的方式和路径实践NDC模式，最终实现营销能力和服务水平的提升。 |
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