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曾经有位车企的高层说，中国的汽车媒体是世界上最辛苦的！刚刚参加完朗逸的发布会，马上又要参加宝来的发布会，明明就是一款车，偏偏要说两者有天壤之别！令人又恨又爱的双车型战略，已经成为业内公认的良策，既充分利用了两家合资公司的销售渠道，又避规避市场原因导致的客户流失。为什么车企对双车型战略深信不疑？因为该踩的雷本田都替同行踩了。东风本田有款车叫思铭，因为没有挂本田标，最后销量非常不理想。后来广本又出了一款车，叫做理念S1，这车从内到外都跟锋范一样，但又因为没挂本田标，销量重蹈覆辙！本田的故事告诉我们，再好的车，在中国贴错车标都会输得一败涂地。有了前车之鉴后，在华车企都开始抛下固有思维，不管车身配重多完美，不管外形设计的多么协调，该加长就加长，该整容就整容，即使与原型车完全不符也没关系，只要它们贴一样的车标，叫一样的名字就行！假如有一天这些专为中国市场设计的车，返销给原产地，会有什么奇妙的故事？国产奔驰E级，加长是必须的，但是后续的一系列窒息操作让人很是抓狂，首先E260L车型全部换装1.5T 四缸发动机，本以为这是为了降低油耗，结果一查发现，这只不过是2.0T的缩缸版，于是1.5T的E260L，比德国销售的E200（2.0T）百公里油耗还高0.7L。 这么多用车买车小技巧，你确定不进群找教授聊聊？ E260L是款非常魔性的车，不知何故要把M264从2.0L缩缸成1.5L排量，气缸容积减少，对发动机燃烧一定会有影响。宁少一个气缸也不要减少单个气缸容积，已是行业内的设计趋势，奔驰敷衍地搞个1.5T来降成本，也是.....国产E260L返销德国，恐怕会出现水土不服的现象，德国本土销售的奔驰，大部分是柴油发动机，油耗远低于国产1.5T缩缸版。另外加长的E级，除了后排空间变大外，其余方面与标轴比并无优势。以北京奔驰的品控能力，国产返销德国，怕是会砸了品质这块招牌！官方的定义中，宝马3系是一款追求极致驾驶乐趣的车，但由于中国市场购买力太强，宝马不得不重新考虑一下3系的定位。国内的3系实际上完全满足精神上的“操控”，入门版325i 标轴已经M运动套件上身，若不是发动机最大马力只有184ps，天籁也不敢这么嚣张！ 这么多用车买车小技巧，你确定不进群找教授聊聊？ 为了进一步细分配置，3系后期推出三种不同调校的发动机，入门版2.0T最大马力只有167ps，再没有人嘲笑雷克萨斯ES200动力弱了！一看2961毫米的轴距，3系长轴版已经是彻头彻尾的中大型轿车，刚刚够的动力配上巨长的车身，还要啥操控？索性把它调校成好开又舒服的豪华轿车。国产3系这番设计显然经过充分的市场调研，更运动的外观更大的后排空间，然后还有更低的售价，这样的3系谁不爱？但要把它返销德国，那就不对口味了，一是国产3系与原型定位差距比较大，二是德国的3系与5系售价接近，要想空间大又不失驾驶乐趣，还是加钱买5系吧！与其把原型车一顿魔改，不如专门为中国市场设计一辆车，这便有了朗逸。前几年，网上调侃朗逸是德原朗（德国原装进口朗逸），自从新朗逸上市后，这个声音逐渐消失了。新朗逸是谁设计的？当然是上汽-大众，但是工程开发应该由德国大众负责，因为新朗逸是MQB平台。这么多用车买车小技巧，你确定不进群找教授聊聊？ 在东南亚和南美洲，特供车非常多，比如本田有基于飞度底盘打造的SUV，大众在巴西也有很多老平台车型。如果有一天把国产朗逸返销德国，可能当地的消费者不但不会排斥，反倒会争相购买！在中国强大的购买力面前，朗逸和孪生兄弟宝来，可以将MQB平台卖出白菜价。在德国，一辆没加长乞丐版的Polo售价约11万人民币，如果你想买一辆大点的高尔夫，至少要花19万。用一辆Polo的价格，买到空间比高尔夫还大的三厢朗逸，你说香不香？什么后桥不是独立悬架，工艺不如高尔夫精湛，这都不是事！自奥迪A6破天荒推出了加长版，后面一发不可收拾，到了这代A8，加长已经深入骨髓！假如把国产A6L引入德国销售，市场反应会如何？不如对比一下国产A6L和德国产的A6。A6德国起售价约为36.9万人民币，国产加长版售价40.98万，指导价贵4万。论轴距，A6L吊打A8，若不是A8L来救场，恐怕奥迪空间最大的轿车头衔要易主。论动力，国产A6L与德国的A6平分秋色，虽然A6L没有柴油发动机，但配上大众集团效率最高EA888 Gen3b发动机后，油耗与A6 2.0TDI 差距不大。A6L和A6的 45TFSI都是高功率版2.0T发动机，只有顶配差别大，A6L是3.0T汽油发动机，A6是3.0T柴油发动机。倘若真把A6L放到德国卖，我想德国产的A6可能会滞销！空间更大动力也差不多，但是价格只贵5000欧元，节衣缩食也要买A6L啊！一辆车哪里生产不重要，重要的是它卖给谁？所谓购买力决定市场影响力，而中国的购买力恰好是全球数一数二的水平，要满足中国市场独特的需求，产品一定得有它的独到之处。
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