各种积炭不可怕，掌握正确的清除方法最重要（文末有福利）

每一台使用中的燃油发动机都可能产生积炭，产生积炭的原因主要是由于燃油在发动机内燃烧不充分，或燃油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门还有油路管路以及火花塞等等的地方中残留了一些，然后在高温作用下，就形成了积炭。积炭较轻时不会影响发动机正常工作，不需要特殊处理；严重时会导致发动机动力下降、耗油量上升和尾气污染物排放增加等一系列问题。

   如何清除燃烧室积炭 

受限于电喷发动机控制特点，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火。当熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。

积炭的危害有：

（1）爆震

当发动机吸入混合气后，在压缩行程还未到达设计的点火位置，正常点火之外的因素却导致燃气混合物提前点燃，此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机震动称为爆震。

爆震又分为有感爆震与无感爆震两种，有感爆震通常会引起发动机抖动，甚至车身也明显地发生抖动，无感爆震主要的表现是发动机噪声加大。

由于积炭严重时气缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直燃烧，这时吸入混合气提前被积炭点燃，产生爆震。

（2）加剧磨损

由于燃烧室的积炭过多，发动机在工作中受到震动及气流的影响，燃烧室的部分积炭容易脱落，一部分被排气带走，另一部分却被黏附在缸壁上，当活塞高速运动时，这些积炭粉尘就会加剧缸壁与活塞的磨损，直接影响发动机的寿命。

（3）冷启动困难

当燃烧室积炭过多时会造成冷启动困难，冷启动时喷油嘴喷出的燃油会被积炭大量吸收，导致冷启动时的混合气过稀，使得启动困难。当发动机启动后由于气门上积炭已粘满油，所以会释放过浓黑烟。此时发动机很不稳定，转速快慢不均，踩加油踏板不走车，发动机极易熄火。

（4）动力下降

发动机排量是指发动机各缸工作容积的总和。排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小。发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说排量越大，功率也就越高。如果燃烧室内形成了大量的积炭，缸内的容积就会变小，同时排量也会变小，直接降低了发动机的功率，造成行驶无力，油耗偏高。

清洁方法：

（1）预热发动机达到正常温度。

（2）依次拆下火花塞（柴油车拆下喷油嘴）。

（3）每缸注入一支清洗剂，静置10～20min。

（4）用吸收性好的抹布将火花塞（或柴油车喷油嘴）口遮盖，启动电动机5s，以便松动后的积炭排除。

（5）装上火花塞（或者喷油嘴），恢复所有部件。

（6）启动发动机怠速运转1min，然后以2000～3000r/min 运转，以便已经软化的积炭彻底排出，直至尾气烟雾排尽（2～3min）。

注意：

勿将本产品掉在漆面上，清洗时请在开放的空间或通风良好的房间内操作，远离儿童及动物，切勿食用。如意外溅入眼睛等部位，请及时用大量清水清洗及上医院就诊。

如何清除进气歧管积炭

进气歧管指的是节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由节气门体分配到各缸进气道。清除步骤如下：

（1）排净发动机冷却液。

（2）拆卸2 号气缸盖罩。

（3）拆卸空气滤清器盖分总成。

（4）拆卸节气门体总成。

（5）拆卸进气歧管。

· 拆下螺栓和线束支架。

· 断开3 根软管。

· 拆下4 个螺栓、2 个螺母、进气歧管撑条和进气歧管 ▼

·将衬垫从进气歧管上拆下 ▼

（6）使用化清剂清除进气道上的积炭，可使用刷子或毛巾配合清除。

· 将化清剂喷入进气道内，使用毛巾擦拭，直至积炭完全清除。

· 如果积炭比较厚，则需要使用刷子进行清除。

注意：

清除积炭时，观察气门是否关闭，如气门在打开状态，化清剂会流入气缸。

如需要清除气门打开的那个进气道时，可转旋曲轴使该缸发动机气门关闭。

（7）将新衬垫安装至进气歧管。

（8）用4 个螺栓和2 个螺母安装进气歧管和进气歧管撑条。扭矩：28N·m。

（9）用螺栓连接线束支架。扭矩：5.0N·m。

（10）连接3 根软管。

（11）安装节气门体总成。

（12）安装空气滤清器盖分总成。

（13）安装2 号气缸盖罩。

（14）添加发动机冷却液。

（15）检查冷却液是否泄漏。

如何清除节气门的积炭

节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件之一，它的上部是空气滤清器空气格，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的脏污有很大的关系，节气门清洁可以减轻油耗更可以使发动机灵活而有劲。

形成节气门污垢的原因主要来自机油蒸气，其次是空气中的微粒和水分。由于气缸内的混合气燃烧后，有部分废气进入到曲轴箱，久而久之曲轴箱里的压力会越来越大，这时候需要把部分气体释放出来，减小曲轴箱的压力，于是有了曲轴强制通风的装置。它能把曲轴箱中残留的燃油输送到进气歧管，进行再一次燃烧。

然而，在大部分的废气中，还夹杂着部分机油蒸汽，在节气门开度较小的时候，附着在节气门背面。由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空气滤清器无法完全过滤，因而被粘稠的机油吸附在一起，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积碳。 

小贴士：如何有效减少积炭？

对于一些缸内直喷的发动机，经常处于堵车状态的车子，以及存在严重烧机油的车型，建议定期检查发动机积炭情况，并及时进行清洗工作。必要时可以多跑跑高速，或采用低挡高转速行驶。

除此之外小伙伴们还要选择正规机油，品质差的机油不仅润滑和冷却效果不佳，还极其容易产生胶状物附着在零件表面。