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造价超三峡工程，开通城市占全国7分之1，江苏地铁建设是否太超前？一种观点认为，地铁要量力而行，一线超大城市特大城市，继续规划建设当然没有问题，目前的主要问题是一些二线城市和三线城市，规划太多，野心太大，有些普通地级市，已经规划到十几条线路，过千公里，这种做法除了炒作地皮以外，没有什么作用。 江苏地铁 地铁运营大概率是亏钱的，即使像江苏这样的沿海发达省份，一些县级市正常一天的客流用几十班大巴就能运完，这样造轨道交通的话，明显运能过剩了。而且地铁造价不菲，单单一座城市规划的地铁建完，造价恐怕不在三峡工程之下，江苏已开通运营城市占全国7分之1，建设是否太超前了？ 此观点针对全国城市地铁建设一拥而上的现状，其担心是有一定道理的，不过江苏的情况有些特殊，我们仔细分析江苏城市的地铁分布，除了淮海中心城市徐州，南京苏州无锡常州，无一例外都是长三角的精华之区。 在某些成规模的城市群下辖城市之间修建高铁、地铁，修第一条的时候有些人的说辞和此观点类似，后来大家发现，有些需求被创造了，本来不需要出门的人也想出门看看，本来因为来不及可以省掉的商业谈判，会议，旅游，生命大和谐，说走就走，忽然就产生了巨大的需求。  江苏地铁 80岁的老婆婆想去北京看天安门，原来十几个小时坚持不了，现在四个多小时很平稳睡一觉就到了。慢慢的N城旅游联票有了，长三角地铁一卡通有了。到了今天东西规划6条高铁没人敢说够用，地铁同理。 另外三峡工程是25年前动工的，京沪高铁是十年前的，1000-2000亿造价在当年可是很惊人的，作为对比，江苏省1994年一般预算收入超亿的县只有46个，到了去年，江苏省的一般公共预算收入，达到了8630亿元，一条300亿的干线地铁造价不到收入4%。 可见，造价和当年的三峡工程没有可比性，江苏开通地铁运营的城市占全国7分之1，也说不上地铁建设太超前，即使轨道交通里程全国第一的上海，仍需大建特建，路网长度还不如人口密度更小的大阪都市圈，大阪都市圈1800万人，7800平方公里，却有1500公里左右的轨道交通（私营铁路+JR线+地下铁）。  江苏地铁 以上观点你有异议吗？ |
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