涨！济南铃木系列报道（四）下篇

中国摩托车工业几十年的发展史中，涌现出了数不清的摩托车，如同大浪淘沙，许多已淹没在历史长河中，而留下的，都是经典。今天，笔者就带大家回味济南铃木的经典车型，让那些在时间的长河里依然闪耀着温情光辉的经典车型，唤醒我们内心深处最美好的回忆。

一代神车 GS125铃木王

上世纪八九十年代是中国摩托车的黄金时代，那时候，摩托车被政府重视，被人民喜爱；那时候，拥有一辆摩托车是身份和地位的象征，是所有人艳羡的对象。

回味那个年代，关于摩托车的话题有很多，但话题热度持续不减的，则是一代神车GS125铃木王带来的惊喜。

GS125是日本铃木公司开发的一款轻量级运动型车，上世纪80年代进人中国市场，很快就以其豪华流畅的造型、超凡的动力、精湛的品质赢得了中国用户的喜爱，被冠以“铃木王”的盛誉，成为当时高档摩托车的代表车型。一时间拥有铃木王，成为人们身份地位的象征。只是纯进口的GS125铃木王售价高达三万元，那时候三万块是一个普通家庭好几年的收入，所以很多摩迷只能无奈地对GS125“敬而远之”。

后来，济南铃木自己引进铃木王的生产技术，1996年，济南铃木在国内组装生产GS125，在保证品质的同时，让铃木王售价大幅降低，这只旧时王谢堂前燕，终于飞入了寻常百姓家。很多车迷如愿以偿地入手GS铃木王，大街上，铃木王大红的车身耀眼吸睛，风光无限。

GS铃木王被奉为一代神车，自然有许多过人之处。九十年代还是顶杆机的天下，GS125铃木王却使用了链条机，技术上的大幅领先使其成为高性能的代表。

除此之外，GS铃木王还有三个突出的显著特征：

款式经典。几十年的不懈努力塑造了铃木王的经典地位，造型大方流畅，深受车迷喜爱，畅销不衰。

经久耐用。用户称之为“跑不烂”的摩托车。口碑的日积月累，使铃木王已经成为家确户晓的品牌。

容易启动。即使在-30℃的低温下，铃木王也能轻松启动。

由于济南轻骑铃木的GS125质量好、性价比高，引来了众多效仿者跟风仿造类似车款，甚至“铃木王”已经成为一个车款的代名词，被人们称为“铃木王款”。

时至今日，在摩托骑士的心中，济南铃木打造的铃木王依然有着不可替代的地位。那鲜红的GS125，已经永远留在了中国一代代摩迷的心中，成为了永久的美好的记忆。

超人动力 超人QS150T

上世纪90年代中后期，随着摩托车市场的繁荣，品种的增多，人们对摩托车的功能需求更加明确，对车的款式和美的追求也日益强烈。因此，定位于市街使用的踏板车开始进入城镇消费者的视野并受到欢迎。而这之中，又以济南轻骑铃木生产的超人尤为受到消费者青睐。

超人QS150T由日本铃木公司90年代中期开发成功，济南轻骑铃木摩托车有限公司生产。之所以称之为“超人”，是寓意其款式超凡脱俗，动力不同凡响。

超人的外观新颖，独有的简捷飞行流线设计、浑然天成的流畅曲线，动感、丰满。大尺寸的车体雄壮优雅，铸铝合金前轮更为其外表增添光彩，让人一见倾心。

在动力上，超人QS150T搭载的强制风冷、单缸、四冲程发动机，是日本铃木原装发动机。动力输出强劲顺畅，提供高达9.55kW（7500r/min）的强劲动力，无论是中转速还是低转速，都能保持强大的扭矩。发动机的空气入口高而隐藏，远高地面，即使在环境较差的条件下，也能保证给发动机提供洁净的空气，从而延长发动机汽缸的使用寿命。独特环保设计的汽缸盖回流油气循环系统，使废气排放达到最低，达到当时国际最新环保标准，从而使“超人动力、超低排放”成为现实。

超人上市以来，车迷关于它和另一款国产知名品牌车谁更胜一筹的争论不休，至今仍让人津津乐道。

巡航典范 风暴太子

对于玩车的摩迷来说，“风暴太子”并不陌生，但“风暴太子”背后的故事，又有多少人知道呢？

2000年，当时济南铃木生产的型号为QS125-A的风暴太子上市后立即被几乎所有国内厂家模仿，风暴太子也成为了这一款大型太子车的代名词。后来铃木在QS125-A的基础上加大了发动机的排量，并对其他方面进行优化设计，将其升级为QS150-A，之后，不断革新进步的铃木又对QS150-A的发动机气门和燃烧室等部件进行了优化，将其升级优化为QS150-B，使其动力性能加强，与低长的车体也更加匹配。

铃木风暴太子QS150-B搭载的是源自成熟的铃木GS发动机的AUZUKI150mL巅峰发动机，皮实耐用，冷车起动性能好，震动和噪音都很低，油耗合理，卓越性能得到摩友的一致肯定。

恢弘霸气的流线造型，配合低长的美式太子车身，坐姿舒适，加上原装动力带来的磅礴震撼，铃木风暴太子彻底征服了一众摩友。

铃木风暴太子QS150-B，它一直在被模仿，但从未被超越。它是国内大型巡航太子的开创者，在中国摩托车发展史上具有重要的地位和巨大的意义。

最强弯梁 赛驰QS110

动力较强、提速快、稳定性好、减震舒适、刹车可靠、整车质量稳定、故障率低……一系列的优点让济南铃木赛驰QS110上市以来销量位列弯梁翘楚，更是被车友们称为最强弯梁车，拥有极佳的口碑。

赛驰QS110是济南铃木在2003年底推出的新品，是日本铃木专为中国市场研发的一款新式弯梁车。从立项、研发到上市，赛驰QS110经历了整整两年的时间，铃木公司力求将车体每一个细节都做到毫无缺陷，臻于完美。

赛驰QS110款式时尚动感，动力卓越强劲，具有全程无忧的安全性和以人为本的实用性，是一款具有动力新标准、款式新标准、安全新标准的高端弯梁车。济南铃木对其寄予了厚望，而通过赛驰QS110的市场表现不难看出，它真正做到了市场上性价比最高的弯梁车之一，是深受消费者欢迎的一款弯梁车。

虽然是辆110排量的弯梁车，但赛驰QS110的动力不容小觑，其搭载的发动机是日本铃木公司在对消费者进行了大量调查的基础上，推出的新一代弯梁车发动机。其卓越的低中扭矩提供了良好的起步加速和超车性能，经济油耗为1.6L/百公里，比很多100mL的弯梁车还省油，实现了动力强劲和经济省油的完美结合，这也是其最突出的优势和最受消费者喜欢的优点。

后来随着国三标准的实施，济南铃木又推出了国三版新赛驰，新赛驰广告语为“弯梁谁最好？比了就知道！”广告语朗朗上口，且其敢于比动力、比安全、比漂亮、比实用的底气和拥有的绝对实力更是赢得了车友的心。

赛驰QS110，最强弯梁名副其实。

一车双冠 骏驰GT125

2005年，面对竞争日益激烈的市场，济南铃木推出了进攻骑士车市场的战略车型——骏驰GT125。

一面世，骏驰GT125瞬间就点燃了摩迷的热情，因为大家都知道，济南铃木非常注重车的品质，要么不推车，如若推车，必是精品，属于不鸣则已，一鸣惊人的类型。

骏驰GT125是日本铃木公司针对中国道路驾驶状况开发的一款骑式车，在充分保证作为高档车的高速性能的同时，更加重视中低速性能。

它搭载的发动机是铃木专门针对小排量街车市场设计的GT型号机型，单缸风冷两气门，实际排量124.1mL，压缩比为9.55:1，缸径×行程为53.5×55.2（mm），最大功率8.0kW（8000r/min），最大扭矩9.6N·m（6500r/min），它能以4.9秒的时间完成0到50km/h的起步，0到80km/h的加速时间为13秒左右，这个成绩令很多150mL级别的车型都汗颜。

无论是提速性能还是经济油耗，铃木骏驰GT125在125mL排量摩托车中都遥遥领先，被誉为“铃木提速省油双冠王”。上市以来收获了不错的口碑和销量，深受消费者认可。

更靠谱的150 悍骏GR150

在西南地区，济南铃木悍骏GR150可谓家喻户晓，是绝对的明星。

2014年，济南铃木针对西南农村地区打造的GR150上市了。没有花里胡哨的装饰，只有简单利落的线条，实用为主的明确定位，在日渐浮躁的市场，悍骏GR150如同一股清流，让人倾心。

西南地区道路崎岖、载货量大、路况恶劣，因此GT150从发动机、车架和越野性能三方面作了提升。搭载了由日本铃木技术实验室研发的力霸山地型发动机，能把握最佳的点火时机，为动力输出提供更高能效的方案，登高峰、造极地，感受前所未有的澎湃动力。采用山地专用车架，承载力、抗冲击力、耐久性远超普通车架。强稳定性的车架角度设计，配合新型的独立摇臂，实现高强度和稳定性。发动机下部的摇篮式车架设计，为发动机提供全面防护。

济南铃木悍骏GR150，只讲求基础性能，贴合用户日常用车习惯，货再重，轻松拉，路再颠，轻松过，这样一款更靠谱，更有实力，更耐看，具备强大实用性能的务实车型，赢得消费者的芳心自然在情理之中。上市以来销量节节攀升，在西南地区享有极高的声誉。

“让用户更满意，创造更有价值产品”，正是秉持着这样的造车理念，济南铃木才打造出一款款经典产品，受到市场的追捧和消费者的欢迎。现在随着国四排放标准的实施，一些产品或停产或升级，但它们带给我们的惊喜和感动不会被忘记。