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一桥飞架两岸，天堑变通途，所以老柳州一讲到这座柳江大桥，个个都是特别地自豪。那也是，在没有这座桥之前，想要过河，走的是浮桥，那个味道，不好受的！ [老柳州 黄志忠/特别是六月天过啊，好辛苦的，木板桥好烫脚的，跳着过的，过这个浮桥是紧跑紧跑，跳着过的。] [老柳州 王贝华/如果不走浮桥，就是坐渡船了，小南门，大南门，都有渡船，给钱就渡过去，先收钱。] 话讲自古以来，我们柳州就是柳江河上下游物资的集散中心、交通的咽喉要道、兵家必争之地，所以到了新桂系统治那时，他们对柳州的交通也有过规划。 [文史专家 陈佚生/广西曾经设想把省会设在柳州，所以在上世纪二十年代的时候就修了鱼峰路，所以配合建设就要修一条桥，南北交通，作为省会城市，南北交通肯定要涉及到这个。] 光有设计只能算是纸上谈兵，拨点钱给我们柳州来修桥，这样才现实。哪晓得一等就等了十几年，柳州的大桥还是没有影子。 [文史专家 陈佚生/一直到1942年，因为头一年的汛期发生严重的沉船事故了，当时的市政建设当局才下决心一定要修柳江大桥。结果到了1944年，柳州的战事吃紧，当局就奉命紧急疏散了，桥工处就迁去了融水。这样一疏散，蛮多的资料数据也就疏散没有了。等到局势稳定以后，省政府就批示讲：桥工处暂时停办，档案、资产，移交给柳江县政府。] 这样一来，柳江河上修大桥，彻底泡了汤。一直到1958年，中央和自治区把我们柳州规划成新工业区和西南交通枢纽，国家确定的十大工业重点项目和各种地方工业项目是纷纷上马，在这样的情况下，柳江公路大桥是非修不可了。 [文史专家 陈佚生/因为当时的政策就是大的项目由中央来筹资，其他的项目就由地方来筹措资金，所以柳州市为了修建大桥，就向广大的市民筹借资，老百姓是慷慨解囊。] 我们柳州人以“只争朝夕”的精神，不等不靠，原来市领导号召全市人民集资250万来修桥，结果一统计，居然筹到了294万，干部、工人、学生，也是一有空就去参加义务劳动，几个月时间，就出动十二万人次，挖沙石七十万立方，按照这样的势头，柳江大桥应该很快就架起来了，但是，它真正建成通车的时间，反而是在十年后的1968年，这又是为什么呢？ 话说1958年，柳江河上又一次拉开了动工修桥的架式，看到一天天露出水面的桥墩，当时的三十多万柳州人都相信，一桥飞跨柳江的梦想很快就会变成现实了，哪晓得，搞没得多久，“拦路虎”就出现了。 [（资料）原市政公司总工程师 吴润富/第一个是水深，水中间那个墩，南边是二十二米深，北边是十八米深。（要建在）唯一一个倾斜的二十二度的斜坡上，在技术上难度蛮大的。] 他讲了，在这样的地形地貌上建桥，而且桥的跨度又这么大，搞成一座钢桁梁结构的桥就是最佳选择。不过，纸上设计容易搞，变成现实就难了。 [（资料）原市政公司总工程师 吴润富/我们国家那时才产百万吨钢都不到，没有办法解决钢材问题，只好搞钢筋混凝土桥，钢筋混凝土桥大跨度的在世界上也不多见，我们的跨度是122米，南边，北边是120米，我们当时就定搞悬臂梁桥，悬臂梁桥这种技术.] 当时请来的苏联、波兰、匈牙利等国专家都不看好，柳州人下定决心，要靠自己的力量把这座桥搞起来。在建设过程中，施工人员克服了一个个困难，后来国家又遇到了“三年困难时期”，大批工程下马，直到1966年3月15号，柳江大桥工程才重新启动。 [（资料）大桥装饰设计者 陈惠琪/栏杆我也考虑是这个样子，等于这个是一个桥墩，两边也是飘出去的，一个是符合美观，一个也是符合桥的做法，然后下面就是用铁枝把它一根根栏杆搞好，中间就是搞一个花板，用浮雕镂空铸铁的花板，因为铸铁它比较经久。]
当年美术家的设计，今天在柳江大桥上都还看得到。柳江大桥的建设完全是自主设计，自主施工，连水泥用的都是柳州的鱼峰600号，1968年12月26号，也就是毛主席七十五岁生日这天，柳江大桥正式通车了。
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