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宋朝画家张择端有一幅名作——《清明上河图》。画卷长达5.25米，宽为0.25米，是我国古画中有名的长卷之一。这幅画描绘的是宋代都城汴京(今开封)东南城郊，清明时节人们赶集上市的活动情景。你看，虹桥上人来人往，熙熙壤壤，好不热闹！有的驾车赶马，有的肩挑重担，有的弓背拉，有的搬货进仓……;大街两旁，小贩在殷勤招徕顾客；士绅、商人，骑着驴马，东张西望，钻营牟利；河面上，造型优美的客、货船，有的停泊装卸货物，有的接客待发，一艘驶近虹桥的大船，出现了紧张的场面……。 内容丰富，形象逼真，大有栩栩如生之感。今天，从研究工程技术史的角度来看，画家以严肃认真的创作态度，细致入微地画出了宋代建筑、桥梁、船只的外形和结构，为我们研究当时的工程技术提供了珍贵的资料。 一、从《清明上河图》看宋船的造型优美、设备齐全在《清明上河图》中，就画有不同类型的客、货船20余艘它从一个侧面反映了我国宋代内河船的建造水平。图中货船造型优美，线型光顺，船底平，吃水浅，是适宜在内河中行驶的船型。船体设计合理，中部宽，舱容大，能装载很多货物；首尾稍狭，平顺光滑，以减少航行时的阻力。圆短的大船具有稳性好的特点。 因为船短，材料受的弯曲力矩小，强度就高了。这就象用扁担挑水，把两桶水同时向肩膀靠拢，扁担的弯曲程度就缩小。所以，建造圆短的船，既省料又坚实，装货容量大，是宋代造船成就的一个突出表现。 《清明上河图》中所展现的货船形象，与有关史料所记载的是相印证的。如宋代张舜民著的《画墁集》卷八中就有这样的描述：
可见，这种内河船，不但船体大，而且设备达到了相当完备的水平。客舟的形象和货船不同，线型窄而长，具有宽敝整齐的上层建筑，充分考虑到旅客对航行快速和生活方便的要求。一厢厢的舱室、堂房，阳光充足，空气流通；一排排的桌椅床铺，体息餐饮，设备齐全。 船头甲板向前伸出部分，有的造一亭阁，有的设置撑篷，整个布局合理美观，给人以舒适感觉，旅客们在亭阁里，或在布篷下，依栏眺望，览尽两岸景色。客舟的这种上层建筑，与宋代徐兢《宣和奉使高丽图经》中所描写的航海客舟的上层建筑极为相似：
货船和客舟类型不同，特点各异，但船上的附属设备——桅、篷、舵、锚、橹以及索具等均为齐备。而且也可看出这些设备有的已达到比以前更为先进的水平。如图中大船过虹桥，使人看到人字杆徐徐倒下，桅杆和底座之间有可转动的“转轴”，这样的设施，不但桅杆起落十分方便，适宜于拉縴过桥，既节省人力又较为安全。这说明我国对桅的起落技术，在宋代已经十分成熟了。 再看舵的结构和形式，无论是货船还是客舟，艉部都表现得清清楚楚，是一种能升降的平衡舵。这种舵形状扁平，最适宜在水浅和河道弯曲的内河里航行。船行在浅水中，舵和船底切齐，以免舵身插入河底，影响行驶或损坏舵身；同时还具有转舵省力的优点。《清明上河图》中对用橹的表现，有独到之处，大橹长约数丈，有六人摇的，有八人搬的，从橹手们那种竭尽全力的表情来看，船的载货量是很大的。 二、从古籍记载看《清明上河图》舟楫之盛的实伪《清明上河图》上所表现的这种舟楫之盛，早在唐代就已有了。所以，可以追溯到唐代，再来说说唐舟。据记载，唐代的造船和航运事业已达到这样的盛况：
可见繁盛的航运已遍及到江河湖泊。当时有些水运便利的城镇，更是风鳞集，千艘所聚。比如大运河枢纽的扬州，诗人描写当时船多和船大的情景是：“夜桥灯火连星汉，水郭帆樯近斗牛”。意思是船上的灯火可以和夜空的星星相媲美，桅杆如林的帆樯高耸入云，简直可与斗牛星连在一起。 唐代的内河船，长廿余丈，载六、七百人已是屡见不鲜的，货船“大者受万斛也”。当时的一斛是110斤，万斛的船载重量就有五百余吨，这样的船，在现在也算是内河的大船了。还有记载说：“水不载万，言大船不过八九千石，大历贞元间(公元766——805年)有俞大娘航船最大，居者养生送死婚嫁，悉在其间，开巷为圃，操驾之工数百，南至江西，北至淮南，岁一往来，其利甚大，此则不啻载万也”。这条船究竟有多大，没有具体尺寸和容量，但从船上能开圃种植花菜，有数百名水手等来看，可以推测它是一种载重超过万斛的内河船。古籍中记载了唐代的用船盛况，而它那先进的造船技术也被解放后出土的内河唐船所证实。 三、从《清明上河图》看宋船钉接榫合技术的先进《清明上河图》上的宋船，有引人注目的排钉，这种不是艺术上的点缀，而恰恰是钉接榫合先进技术的写照。在唐代的内河船上，早已采取了这种先进的造船技术。1960年3月在江苏扬州施桥镇出土的一只唐代木船和1973年在江苏如皋出土的一只唐代木船，船型特点虽各有区别，但连接方法则均为铁钉榫合。 这种钉接榫合法，在当时来说，是世界上一种先进的连接工艺。那时欧洲的一些国家，船板连接还处在用皮条绳索绑扎阶段。大家知道，造船最重要的是强度，坚实的船不仅取决于好的材料，而更重要的是怎样连接。连接方法不同，船的强度就大不一样。即使材料很好，连接不好，造好的船也经不起风浪。所以，船的连接技术，是关系到航行安全的重要措施。如皋出土的唐代木船的连接工艺，船底部是用三块木料榫合相接，两舷和船舱隔板以及船篷盖板均用铁钉钉合，两舷船板用七根长木，上下叠合成人字缝，以铁钉成排打入，铁钉断面呈方形，每边直径0.5厘米，长为16.5厘米，钉帽直径1.5厘米，隔12厘米一根，上下两排交叉，相距6厘米。 人字缝中用石灰桐油填实，严密坚固。为了防止铁钉受蚀，在建造船时，钉子钉入船体后，外面嵌油灰再涂上桐油或漆，钉眼在外面实际上是看不到的。《清明上河图》中描绘的客、货船上铁钉明显可见，显然是一种艺术上的夸张，但也说明作者对船舶的构造和连接方式，是作了细心的调查和了解的，否则是不可能如此细致地描绘出船体的钉接结构的。 施桥出土的木船，建造工艺较如皋木船更为先进。特别是它那清晰可见的水密舱壁，纠正了中外人士长期以来认为“中国水密隔舱的建造技术始于宋代”的说法，这只船的连接工艺是以榫接和铁钉并用衔连而成。船内隔舱板及舱板枕木与左右两舷榫接，船舷由四根大木平并成排钉合，穿钉的工艺是先开45°斜孔，用长17厘米，帽径2厘米的铁钉沿孔钉入，穿两板，每隔25厘米钉一根，上下排交错排列。底部也采取同样的建造工艺。这种方法的特点是，铁钉斜穿入木，船体在水流的冲击下连接处不易松脱，比铁钉垂直钉入更能保证强度。平接比搭接还节省木材，自然也减轻了船体自重，而且船体光顺，阻力减小，所以，它比搭接更进了一步。施桥木船的这种平接法，一直沿用至今。 四、结语：《清明上河图》为我们提供的宋代内河船形象，以及出土的唐代木船为我们所提供的宝贵实物资料，足以证明我国的内河船到唐宋时期，已达到了造型优秀、工艺先进的程度。我国古代的造船事业，到了唐宋时代，无论是内河船还是海船，都有很大的发展，出现了我国古代造船史上第二个高峰时期。 主要参考资料：后晋·刘昫《旧唐书·崔融传》 唐・玄应《一切经音义》 宋·王谠《唐语林》卷8 |
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