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北京通州发布（bjtzfb） 北京城市副中心官方微信  优化公交线网 试点公租房社会服务 试水准物业管理…… 通州小布（北京通州发布：bjtzfb） 最新了解到： 正在召开的市十五届人大三次会议上，不断传来关于副中心的好消息。  ★优化公交线网 对城市副中心全部137条公交线路进行梳理，新增4条干线和3条微循环线路，剪短25条、拆分2条、取消6条。 线路优化后，客流出行时间将平均降低8到10分钟，总体换乘增加量不超过15%。 目前，城市副中心共有137条公交线路，全天公交客流总量约103万人次。 公交平均出行距离18.7公里，平均乘车时间72.7分钟，均高于全市平均公交出行距离和乘车时间。  “存在的问题是道路设施资源有限，公交线路布设基础条件不足。线路重复度高，运行效率低。部分公交线路、站点、班次设置不合理。公交相关配套设施不完善等。”市人大代表、通州区副区长倪德才介绍说。  输 2018年，北京市启动全市公交线网优化，城市副中心同期启动公交线网优化研究工作，并作为重点任务纳入《通州区交通综合治理实施方案》。 方案以“来通要顺、主副要畅、区内少换、过境不扰”为目标，确定兼顾区域协同发展、兼顾远期规划、提升副中心交通体系的优化策略，对副中心的现状公交体系、主要功能区和远期规划建设进行全面梳理，结合公交需求特征，形成副中心公交优化措施。 方案按“先定走廊，再优化线路”的思路，确定三条东西向核心走廊及X字形走廊： ★通燕高速、新华大街、通朝大街组成三条东西向走廊。 ★以新华北路、新华南路、通马路、九棵树东路为干线形成X字形走廊。 在此基础上，对副中心现状公交线路进行梳理，制定优化措施：新增4条干线和3条微循环线路，剪短25条、拆分2条、取消6条线路。 “优化方案分步实施，近期以增线路为主，等客流特征稳定之后，再调整删减线路。” 倪德才代表表示，经对线路优化后运行特征预测，客流出行时间将平均降低8到10分钟，总体换乘增加量将不超过15%。 此外，为保障副中心公交线线路优化工作平稳开展，还将建设相关保障设施，包括公交场站、道路设施、公交专用道、公交站台、公交充电设施等。  ★试水准物业管理 副中心无物业小区有234个、面积528万平方米，将用三年时间，通过“先尝后买”方式，实现无物业小区准物业服务全覆盖。 “通过‘先尝后买’方式，第一年，政府筛选有资质的物业公司并给予补贴奖励，根据居民需求，提供基本的物业服务；第二年，补贴奖励金额为第一年的50%；第三年，根据前两年服务的满意程度，居民投票决定是否与物业公司签订服务合同，并缴纳物业费。”市人大代表、通州区副区长倪德才介绍。  2019年，包括葛布店北里22号楼到29号楼、首都医科大学附属北京胸科医院家属院、后南仓小区等11个无物业小区，进行了准物业服务试点，11个小区面积共30万平方米。 北苑街道后南仓小区建于上世纪七八十年代，房屋老化、设施陈旧。以前，私家车少的时候矛盾并不突出。随着私家车增加，停车矛盾日益显现：周边高档商品楼小区车位售价20万元一个，一些业主为省钱，到后南仓小区里来私装地锁停车；附近医院、学校等单位车辆也停放到小区里来，为此产生了不少矛盾冲突，居民意见大。 2018年底，北苑街道在后南仓小区试水准物业管理。聘请专业物业公司，先对停车进行规范，并解决了保洁、保安等问题。经过一年试点，居民满意率高。2019年底，居民投票，三分之二以上的居民同意聘用该物业公司，继续为小区服务。 2020年，城市副中心还将有15个无物业小区开展准物业服务试点，包括运河园路8号院、玉桥南里小区、新街下坡30号院等。 ★试点公租房引入社会服务 无论是买菜、购物，还是聘请保洁员、请人上门维修家电，所有这些事儿都能一“键”搞定。这样的场景，未来将在公租房里成真。 市人大代表、北京市保障房中心总经理金焱昨天透露，本市公租房拟引入社会服务，首个试点项目有望在城市副中心落地。 随着本市“租购并举”住房体系的日益完善，越来越多的保障房家庭入住公租房小区。 “目前，北京市保障房中心管理着59个公租房社区，超过10万人，未来还会继续增加。”金焱代表介绍，为了推动公租房的运营管理，2019年10月，北京开始在公租房小区推行“刷脸”入住，既能确保租户安全、防止违规转租转借，也可以通过系统设置对独居老年人等特殊人群给予特殊关照。 今年的政府工作报告中提出，要运用人工智能、物联网等科技手段，提升城市精细化管理效能。 “公租房管理如何更加精细化？这是一个要破的新题。”金焱代表透露，目前，北京市保障房中心正在研究搭建一个综合管理平台，利用大数据技术，除了租赁和物业服务外，也计划将各种社会服务机构引入平台，从而提升服务公租房住户的能力。“衣食住行，事关百姓生活的各种服务都可以在平台上找到提供者，考虑先在城市副中心选择一个项目试点。” ★32条道路将建慢行系统 陈列馆路、怡乐中路、日新路、梨园路、梨园北街……今年，副中心将对老城区既有道路中的“一块板”道路进行改造—— 拆栏增绿，用绿化隔离带取代隔离护栏，实现机非隔离，机动车、自行车、行人都有自己单独的道路，打造覆盖约32条道路总计40公里的慢行系统。 在城市副中心的老城区，有很多“一块板”道路：道路两侧是人行道，中间是柏油路面，只有隔离护栏将机动车道和非机动车道、人行道分开，中间没有绿化隔离带。这种“一块板”道路容易造成机非混行，带来安全隐患。 随着人口和功能向城市副中心、新城转移，特别是市属行政办公人员在城市副中心定居后，职住趋向平衡，城市副中心、新城的慢行交通需求增大，加上城市空间相对紧凑，具备做好慢行交通体系的基础条件。 “目前已经编制完成《副中心步行和自行车交通系统专项实施方案（2019-2021）》，涉及32条道路40公里，下一步将上报副中心党工委会研究。通过后，如果资金到位，2020年将启动实施，2021年完工。”市人大代表、通州区副区长倪德才介绍。为严格控制成本，改造时不会对机动车主路结构进行调整，仅对步道重新进行空间分配。 今年，还将启动路侧停车电子收费路段自行车道改造项目。 初步确定10条道路9公里具备改造条件，确保自行车道独立路权，改善步行通行环境。 内容来自北京日报 微信编辑 王璇 欢迎您提供新闻线索： 热线：69527280（早9:30—17:30） 欢迎关注、转发、分享！如在公众号或网络转载请注明来源： |
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来自： 火鸟课堂 > 《★城市经济与生活★》
