千厮门的衰落

说明：如今，除了洪崖洞，千厮门的街巷码头几乎只有那条滨江路了，年轻人外地人可能想都想像不出千厮门当年的热闹和繁华。幸好网上有几张老照片，还可以看出当年的面貌。

 

搬运也好，洗衣也好，行船拉船也好，都是下力。解放后，首先解放出来的是挑水夫，自来水供应一缓解，挑水夫一下子就消失。共产党反对“资产阶级”，让人帮忙洗衣，肯定是“资产阶级作风”，至少是受到“资产阶级好逸恶劳”思想侵袭，不挨批斗也要自作检查，因而洗衣业也逐渐消失。随着轮船、汽车增多，木船业也开始衰落，船夫纤夫也逐渐没了踪影。码头上的搬运工则持续了相当长一段时间，到20世纪80年代才消失在市民的视野中。不过，又有“棒棒”来“顶替”，甚至又“繁荣”了二十多年，如今才逐渐在大街小巷里消失。

解放后，可能是工人阶级已经“当家作主”了吧，搬运工也开始了“技术革新”“技术革命”。首先出现的是滑槽，也就是在陡坡处用石灰三合土敷一个光滑的带圆弧的槽形轨道，让货物从高处滑到低处。我记得，千厮门到朝天门那条路上（后来更名为朝千路）就做了好几条。200斤重的大米包、白糖包之类，从朝千路靠坡一面的仓库中扛出来，放在那滑槽上，一眨眼功夫就滑到江边的趸船或驳船上，省了好多力。我一直到现在也没有想通，这样简单的东西，花钱也不多，为什么解放前就没有呢？

然后是绞车，也就是专门运货的缆车。大跃进那年，沿江两岸的码头到处都修了绞车。最长的绞车是港务局修的，从千厮门煤码头到棉花街沧白路交汇处。港务局有钱，那绞车修得好，两侧还用砖墙或铁纤之类拦住，没听说出过什么事故。那绞车也是最忙的，存续时间也最久，20世纪80年代都还在用。如今，那绞车虽然拆除，改建成步道，还放置着当年的绞车车厢，作为千厮门那段历史的见证。

大跃进那年，朝天门修了下河引道，汽车可以开到江边，只需要搬运工上车下车，一下就节约了好多人力物力。于是，千厮门也开始衰落。到20世纪60年代，除了有绞车的码头之外，千厮门的其他码头几乎不再停靠货船，只有盐码头有一个趸船，停靠从南充合川来的客船。那时，客船也顺便要装货，于是每天船到时也有搬运工在那儿候着。但客船装的货物毕竟有限，再没有搬运工摩肩接踵的情景。

大跃进失败后，千厮门就开始衰落。除了每天有一班船开往合川外，再也没有其他船来船往。从临江门豆腐石以下，几乎全是专用趸船，没有货来，也没有货去。趸船多，水又流，到千厮门江边洗澡游泳的人也极少。从20世纪60年代开始，千厮门就冷清了，纸盐河街、镇江寺那一带甚至破烂不堪，几乎被抛弃。直到滨江路修好，直到洪崖洞修好。

如今，洪崖洞是重庆的一张名片，外地人来重庆都要去逛荡一下。虽然是假古董，但毕竟吸收了很多传统元素，毕竟具有山城建筑特色，也真值得去走走。若干年后，假古董或许就会变成真古董。

修滨江路，在千厮门打了一个隧洞通往东水门，隧洞外面修了立交桥，把千厮门正街掩埋在桥下。然后是都市庭院，然后是御景江山，然后南国丽景，几幢高楼大厦把几乎把千厮门全部霸占，只剩下那条曾经繁忙过的绞车道，让曾经在千厮门住过走过的老人们多少有点记忆。历史总是前进的，重庆也好，重庆城也好，再也不需要这个狭长的滨江街区来作“千厮仓”了。站在洪崖洞顶楼平台上，望着那碧绿的嘉陵江，望着那车流滚滚的滨江路，心中升起的不是伤感而是感叹。感叹城市变化太快，感叹城市更加美好，感叹古人那“千厮仓”的梦想终于变成现实。

有朋友请客，邀约我们去千厮炖鸡馆吃饭。在我印象中，当年千厮门哪有什么炖鸡馆哟！正如临江门火锅一样，那城门洞下的老火锅是20世纪90年代才兴起的，那时临江门已经拆迁，正在修魁星楼。这千厮炖鸡馆与临江门火锅一样，历史可能并不长。也好，千厮门已经消失，如果能够留一个炖鸡馆下来，或许也能够为人们怀旧提供一个场所或由头。