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地下车库是目前商业项目中比较常见的配置，各种写字楼、购物中心、住宅项目等都会考虑将停车库设立在地下空间，一方面实现更立体的空间利用，另一方面可增加绿植的配置。对于地下车库而言，规划还是有很多方面需要考虑的问题，比如通达性、导视系统的清晰性、出入口的便捷性等。 地下车库具体设计策略及技巧 1 做好地库的人防选址 从分析本项目三个地块的综合指标得出，地块一、二的开发比地块三要稍早，且用地均比地块三较紧张，更重要的是地块一、二商业价值大于地块三。综合分析后决定通过人防异地建设的方式，把人防区统一设置在地块三，既减少地块一、二自身地库的压力，统一设置人防又能减少造价（减少人防区与非人防区之间昂贵的人防大门数量，取而代之是人防分区之间成本较低的人防封堵板）。 2 优化支护方案 三个地块由同一开发商代理，所以可结合成一个整体来考虑其规划，减少地块间支护等成本。 3 地下室充分利用退缩条件 地下室的退缩与地上退缩不同，不需考虑日照等情况，可不必跟着地上建筑的控制线来退缩。 充分运用规划条文，把地库退缩线做到最大（离用地红线3m），能使原一排平行停车优化成效率最高的垂直停车，大大增加停车效率（如下图）： 此做法需注意3个要点： 1、外扩部分地下室需满足2m以上的覆土要求用于走市政管线； 2、因外扩部分覆土增大，层高较少，为实现满足停车净高，需设置单向布梁，且该区域不走风管； 3、车位净高需保证满足规范2.2m要求。 4 垂直车道布置出入口坡道 经对出入口坡道与车道位置关系的分析得出，垂直车道布置出入口坡道的效率更高，在本项目其中两个坡道均采用垂直车道布置。 5 利用坡道底部空间停车 如下图位置的坡道底部空间，也可充分利用起来。虽然净高不高，但若满足停车净高要求，可要求主要管线避开不通过该处顶部。 6 利用塔楼投影的层高设置夹层，布置非机动车库 案例的办公楼方正且轮廓相对较大，对于放置机动车效率较低，投影范围合适作为非机动车库，且投影范围的地下室层高较高，利用层高做了夹层设计，大大提高了地库效率。 地下一层非机动车库局部平面
地下一层夹层非机动车库局部平面
非机动车库夹层剖面示意 7 利用塔楼投影的层高，布置电房等层高要求较大的设备房 配电房等公共设施往往对层高要求比较大，一般需要局部本层降板或上层抬板来满足配电房的要求，若把配电房设置在塔楼范围，就能避免局部降板或抬板，降低成本，且减少对上下层功能空间的影响。
地下一层电房区局部平面 8 剔除无效空间
针对商业街区的特点，在确定地库轮廓之后，制定地下柱网基本尺寸是很关键一步，对比国内一些商业空间项目来看下： 1 上海大宁国际商业广场 项目总建筑面积约25万平方米，由地面20万平方米和地下5万平方米组成。共有15栋错落有致的建筑、11个大小广场和庭院、约2公里步行街和1,300个停车位。商业广场具有8大功能：商务酒店、办公楼、零售、餐饮、文化、娱乐、教育和城市生活配套设施等，裙楼是商业街区的形式。
本项目商业街下方柱网取8.0mX8.0m 2 上海合生国际广场 项目总建筑面积36万多平方米，总设计理念以“水”为核心，是一个集五星级酒店、大型高端购物中心和甲级写字楼为一体的大规模、现代化、高品质的城市综合体及一站式消费的复合型商业地产项目。16万平方米的高端大型购物中心，180米高的5A甲级写字楼，高逾百米23层的五星级“凯悦酒店（Hyatt Regency）”领先科技的现代派影城，多主题真冰溜冰场，浪漫水景餐饮，名品主力百货，醇自然屋顶花园，融国际先进之理念，博多种业态之精华，集一线品牌之美誉，构筑起合生国际广场的核心竞争力，将缔造五角场未来的价值高地。
主要柱网取8.4mX8.4m（餐饮、零售区）及11mX9m（酒店、百货区） 3 广州太古汇 项目位于广州市天河中央商务区核心地段，总楼面面积约35.8万平方米（不含文化中心），由一个大型购物商场、两座甲级办公楼、广州首家文华东方酒店及酒店式服务住宅、一个文化中心构成，共有718个停车位。地下三层小型机动车停车库层高4米；地下四层货车停车库层高6米；还设置了货车用独立车道直通室外。
柱网特点：主要以8.1mX8.1m为主，柱截面1000mmX600mm，柱网模块如图
对于非标模块，塔楼、裙楼商业圆柱一般每模块减少一个车位 4 广州珠江新城中轴线地下商业街 项目位于广州新中轴线上，两旁是广州市歌剧院、第二少年宫、广州省博物馆、双子塔和众多高级写字楼，还有不少临江豪宅及地下商城，面积为5000多平方米，是一个生态环境优美、交通便利、地下商业街发达的市民广场。总建筑面积达13万平方米，集购物、餐饮、娱乐、文化为一体的综合商业体，与周边40座标志性的公共建筑、商厦、五星级酒店相通，交通网络四通八达。
 本项目商业街下方柱网取8.4mX8.4m 5 各地万象城 集酒店(Hotel)、写字楼(Office)、生态公园(Park)、购物中心(Shopping)、会所(Convention)、城市超级寓所 (Apartment)为一体的多功能、现代化、综合性城市多维空间项目。
深圳万象城柱网取11mX8.5m，成都柱网取9.0mX9.0m，其它几个都是11mX9m 通过对上述商业类项目分析，对近年一线商业项目地下室技术参数作简要汇总，列举如下：
从上述表格可以看出，对于高端商业项目，地下室柱网横向以停3~4辆车居多，从而横向柱网一般取8m~9m（停三辆车）或11m（停四辆车），纵向柱网一般根据车道宽度取8.1~8.4m（适用）或9m（高端）。考虑到商业项目中高端小车较多，其车辆尺寸一般大于规范常见4.8m（长）x1.8m（宽）。具体举例如下表：
根据上述车型控制尺寸，推导出适用型商业停车柱网，如下图：
说明：上图为8.1mX8.1m柱网，背靠背停车位基本尺寸为5300mm（长）X2500mm（宽），靠实墙停车位基本尺寸为5550mm（长）X2500mm（宽），车道按5.5m设置，柱子建议做扁柱，如500mmX700mm，留出柱与车位间50mm的富余量作为柱子面层及防撞标志安装的空间。 另外，我们也推导出舒适型商业停车柱网，如下图：
说明：上图为8.4mX8.4m柱网，较8.1mX8.1m柱网可多留出600mm宽人行区域，商业车库较住宅地库最大的差别在于日均车流人流较多，且顾客往往不熟悉车库，留出人行区域，实现局部人车分流，大大提高车库安全性及购物体验。此类柱网适用于大型商业中心或地标性商业街区项目。 而对于高端型商业停车库，柱网可如下图：
说明：上图为9mX11m柱网，较8.4mX8.4m柱网而言，背靠背车尾设置1m多宽人行区域，便于顾客购物后轻松把较大物品放置车尾箱，对于家庭聚会购物、餐饮也便于婴儿车的推、放。另外，横向4辆车成组设置，柱距增大，往往同时配合较大的层高，形成很好的空间感，在超大型商业购物中心SHOPPING MALL较多使用。同时由于此柱网纵横方向尺寸较大差距，一般建议采用单向板受力体系：
考虑跨度较大，不建议采用住宅车库常见的无梁体系。 根据项目实际情况，选取合理柱网体系 合理的柱网体系需要解决好地上和地下的柱网关系。结合本项目地上商业街区形式为联排商铺，商铺开间4050mm为宜；柱网尺寸定为8100mmx8100mm，恰好为两间商铺的开间尺寸。一方面商业地库无需如住宅地库严格规定停车效率而采用7.8m柱跨；另一方面，根据本项目商业定位，成本核算，目标客户敏感度等方面，选用适用型商业停车柱网能提高经济性，无须一味追求大容积的高端型商业停车柱网。
上述实现了地上与地下单元柱网模数一致后，地上大部分结构柱可直落地下室；但部分塔楼柱位与地库大柱网错位（因建筑造型、间距和街区宽度等因素）的情况，可通过地库顶板梁局部换掉地上结构柱，使地上柱子不直落地库，但此情况要尽量避免，减少转换成本。为使地库效率不受影响，考虑到地上仅为2~3层的商业，经权衡采用局部转换柱子的形式更有利。经方案对比得出转换后的每层车位能多出23个，合计2(层)x23=46个，且由于此多出的46个车位而避免局部做三层地下室，节省的成本是巨大的。 通过地上地下柱网的协调设计，地库街区商业范围内（办公塔楼投影因体型等原因不含在比较范畴）停车效率可达32㎡/个。
一般而言，良好的停车场规划设计，包含车位规模、高度与宽度、流线和标识等多方面： ✦ 车位配比 按照国家规定，停车场用地总面积按照规划人口的每人0.8—1平方米设计。不过不同性质的建筑有不同的配比规范，写字楼规定0.5个/100㎡、娱乐性建筑1.5-2个/100㎡、餐饮性建筑2.5个/100㎡，而商业购物中心最低配置100个/10000㎡。 ✦ 车库高、宽度 停车位最好是9m*9m，如果低于该尺寸，一般小汽车停放无碍，但SUV难以停放，容易导致面积浪费。此外，车道宽度最好为7m，否则车辆难以转弯。 ✦ 流线与标识设计 如果停车场的标识与路线设计不合理，需要兜圈才能找到出口，容易给自驾车消费者留下不良印象。还应注意一些细节，譬如下客区的方向设计，不应只考虑驾车者下车方向，乘车者下车方向也应考虑在内（同时，上下客区域应设置在同一位置或附近，方便老人小孩与驾车者会合）；盲点区域应设置反光镜等等。与此同时，虽然基本的交通流线“开车-下客-地下车库-地面-上客区”看似简单，但如果不做标识，则极易给自驾车消费者产生不便，甚至产生交通事故。
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