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我们老百姓平时出行，无论是开车还是坐公交，只要不是坐地铁，就一定会经过各种节点立交桥。 平时在路上也能看到很多个立交桥。而立交桥的种类也有很多。 首先就是用的最多，最被人们喜欢的苜蓿叶式 这个绝对是大多数最喜欢的，因为这个是全互通的，四个方向都可以不经过红绿灯直接同行。像沈阳很多地方就是使用了这种全互通的立交桥。如南二环的很多路口。 虽然颜值和上面的图差很多，但是它俩确实都是一样的全互通立交桥。 但是某些地方因为一些原因没有直接修建成苜宿叶型立体交叉。 而是修成了菱形的立交。 如沈阳的南二环东塔桥立交部分。 这种方式的立交方式是需要红绿灯的，所以在效率上是差一点的。 于是很多立交桥本身是菱形的后来重建改造成苜蓿叶型的。比如上图中的沈阳南二环富民街立交。 可以说最新修的立交都会尽最大努力修成苜蓿叶型的。 但是沈阳却没有这么干。 比如在最新的几个快速路工程上。 首先是胜利南街快速路，是不是看着特别复杂。 但是数一下就会发现这个并不是全互通！从西是无法通过这个立交桥进入北面的。 再看长青街快速路和一环的互通的立交桥。条数都少很多，自然也不是全互通的，这个特别简单，通过这个立交桥只能东北进入东南，或者东南进入东北。 而在浑南大道快速路上有的地方做的更过分。看看图中的所谓立交桥。是不是有点9.9包邮的感觉？ 但是明明是最新修建的快速路立交为啥会这样呢？ 难道沈阳这么缺钱吗？ 可能沈阳现在确实不富裕，但是绝对不是这个理由。 东北四大城市中，沈阳车最多，但是最不堵车。可以说沈阳在道路建设上即使是不突出，也不是落后的。 那么沈阳为啥要这样做呢？ 其实就是这些快速路立交桥的目的根本不是实现全互通！而是引流。 如长青街快速路，为啥只有东北进入东南，东南进入东北的方向！ 那是因为长青街快速路修建的目的就是把东一环的车引流到二环甚至浑南大道上。 说白了不是没有钱建设，也不是设计师脑残，而是有目的的设计！没有那条路就是因为人家根本不想让你那么走。这个立交桥在故意把你疏导到它想让你去的方向。 原因就是这样的，其他的“残疾”立交桥也有同样的原因，并不是因为设计师脑残或者缺钱。 所以这些立交桥修好的时候，等我们开车上去以后，不要再骂了，这恰恰是设计师的苦心所在。也正是这些看似脑残的设计让沈阳一直东北车辆最多但是基本不进入堵车排行榜前十。 但是这些现在看是“别有用心”的立交桥过了几十年作用是正还是负呢？还真不好说。 |
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