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摘要 商务部市场运行司副司长王斌20日称，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。
中国汽车市场这两年本来就不太景气。2019年，中国汽车产量同比减少了8%，零售总额下降了0.8%，是社会消费品零售总额所有门类里唯一出现下降的，以致国家统计局公布全年中国消费增速时，还会专门发一个剔除了汽车消费的版本。今年开年情况更不妙。据中国汽车工业协会数据，1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18%。18%，这是多年来从未有过的降幅。新冠肺炎疫情此时来袭，对车企来说，简直是雪上加霜。比如放低KPI。一汽—大众奥迪表示，针对疫情之下客流减少，已全面启动动态调整销量目标、不考核2月销售目标、为经销商一线人员发放补贴等一系列措施，帮助缓解经销商伙伴的经营压力。比如从线下转到线上。广汽集团各整车企业搬出了“VR看车”“智能展厅”，让顾客能线上看车、线上选车、线上买车。一汽奔腾品牌也联手全网200多家经销店统一在网上开业，可24小时在线提供车辆相关服务。暂时“转行”也不失为一个选项。比亚迪、上汽通用五菱现在都在生产口罩等防疫物资。再比如，给车主发福利送“红包”。长安福特日前宣布，疫情防控期间，车辆质保、原厂保养服务套餐到期的，统统可以顺延；如果需要到店，车辆和个人物品都可以免费消毒。不过，与其他行业相比，汽车产业链更长，对供应链“严丝合缝”的要求也更高。只要一个环节出了问题，整个链条都有可能面临冲击。这意味着，汽车行业要想从疫情打击中尽快恢复，仅靠企业“花式自救”还不够。要推动汽车产业加快复苏，除了各地加强复工政策协调，缓解产业链不同环节复工进度不一给车企造成的困扰外，鼓励汽车消费也是选项之一。一些地方已经出手。佛山日前公布了一系列促进汽车消费升级的措施，包括同一消费者如果一次性购买大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5辆及以上，每辆车补助可达5000元；如果消费者购买新车，补助金额为2000元。实际上，梳理今年各地政府工作报告可以发现，不少地方已经把汽车消费作为推动消费的一大着力点。例如，河南提出推动老旧家用汽车、公交车等更新升级；广东要求积极推动汽车消费升级，鼓励以旧换新，着力解决停车难、充电难问题；湖南也明确表示，要挖掘汽车等重点领域消费潜力。各地蓄势待发，部委加油助力，刺激汽车消费新政料将“开足马力”。今后还有哪些“大招”可期？国盛证券分析师认为，以前中国推行过减免减购置税、汽车下乡、汽车以旧换新、节能车补贴等刺激汽车消费的政策措施。从效果上来看，开放限购、补贴、税费减免对汽车拉动内需的效果较为明显。如果刺激汽车消费政策加快落地，人们会不会扎堆买车？对此王斌坦言，目前汽车销售网点开门营业和消费者的购买行为恢复较为迟缓，短期内汽车销售还将受到一定影响。但他同时也指出，中国汽车市场具有很大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，短期内汽车市场仍将低迷。如果更多利好政策出台，突击购车现象有望出现，预计车市2020年将呈现“前低、中高、后强”走势。比亚迪称，疫情结束后，暂时被迟滞的购车需求会有释放，3月销量就有可能爬坡。长安福特负责人也认为，只要疫情得到控制，汽车消费很快会有改观，因为中国庞大的市场需求还在。但也有业界人士表示，如今消费者购车心态已经发生了变化，“报复性买买买”预计很难在汽车行业出现。一汽-大众奥迪称，中国汽车市场历经十几年的高速增长后，已经由增量市场迈入存量市场，主力消费群体也更加理性，不会随着疫情的结束出现消费需求的大规模释放。
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