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2019年，奔驰全球销量实现233.9万台，同比增长1.3%，连续4年蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军。而中国就是奔驰最大的细分市场，2019年奔驰在中国一共交付69.3万辆新车，同比增长6.2%，远高于全球市场增长速度。 接近70万辆的销量，这是奔驰入华以来历史最好销量成绩。 尽管这两年中国汽车市场呈现下行发展，但奔驰的发展丝毫没有减速。奔驰几乎所有车型都在国内进行了投放，不论是重磅车型，还是热销车型，还是新开发的车型，已经在北京奔驰实现了国产。 与2015年相比，奔驰在2019年的销量增长了近一倍。 所以，中国市场可以没有奔驰，但奔驰一定要有中国市场。 但是，奔驰在这个最重要的市场里，却完成了一个壮举，它成了2019年度召回车型数量最多的豪华品牌。 数据显示，3月12日奔驰首次发布召回公告后，奔驰在2019年累计发布召回通告24次，平均每个月2次，召回总量高达145.82万辆，而在2018年这个数字也才仅为17.8万辆。 其中，召回数量最多的车型就是奔驰E级和奔驰C级了。根据乘联会的数据显示，奔驰E级全年销量为157504辆，而奔驰C级的全年销量为154614辆，两者相加超过了31万辆，为奔驰在华销量成绩贡献了一半。 2019年5月奔驰召回近60万辆C级、E级轿车，11月份再次召回40多万辆E级轿车。这么一算，一共有超过100万辆的奔驰E和奔驰C级被召回了。 尤其是奔驰E级，3次因关键部件出现问题被召回。 第一次是2019年5月中旬，奔驰宣布召回2016-2019年生产的近30万辆奔驰E级（主要是奔驰E200/E200L，奔驰E300/E300L），主要原因是是车辆受较大冲击时，可能会造成前减震器损坏和前减震器叉头弯曲变形，使之导致部分车辆下摆臂衬套脱出，极端情况下可能导致前减震叉头断裂，造成重大的行车安全隐患，尤其高速行驶状态下，后果将不堪设想，也就是我们常说的“断轴” 第二次是11月中旬，奔驰因5月召回措施经过模拟耐久测试和技术分析后结果强度不足，需要再次召回相关车辆。同时，还在5月召回车辆数量的基础上扩大了召回规模。 第三次发生在12月17日，部分北京奔驰E级由于方向机存缺陷，或出现转向受阻问题。 其实奔驰E级和C级的问题早已有之。 奔驰E级减震器变形、断裂的问题，这几年一直是车主投诉的焦点。但4S店售后一直说这是“外力导致”，不是车辆本身的问题，敷衍了事让车主去走保险修车。问题是如果没有商业车损险，这种情况得自费处理，费用差不多1万多，这个花费可不低。 国家质检总局在2018年7月份曾向广大车主发出过奔驰E级汽车缺陷警告通知，同时还征求过相应的信息。 当真是冰冻三尺非一日之寒。 如果我们再深究一步，奔驰为什么会出现问题。根据此前的报道来看，国产化的奔驰因成本考虑普遍存在“铝换钢”的操作(C级海外版后悬架为铝制，国产版减配为钢制)，而E级因为加长的需求，对结构进行较大幅度的修改。这种做法不仅会打破整车受力平衡，增加重量，使得车辆制动性和舒适性大打折扣；而还有就是品控问题，也让奔驰的大规模召回埋下了伏笔。 奔驰召回车型不仅局限在热销车型，还有刚刚上市不久的GLB，召回数量不是重点，反正刚上市两三个月，销量也不会太多，但它召回的原因竟然是第二排座椅下方的线束未按照规范布线。 这个原因倒是简单明了。 如果把第二排座椅向前移动，方便乘客可以比较轻松的出入第三排，那么就可能会损伤到线束，影响到第二排座椅的侧气囊正常使用，而且系统还有可能会无法检测到第二排乘客有没有系好安全带。另外，使用方便进出这个功能的时候，第二排座椅如果没有正常锁上，那么驾驶者也没办法得到警告提示，所以存在一定的安全隐患。 因此，这批车辆都被召回了。 大家对断轴、爆胎等召回理由都比较熟悉，也都比较常见，但GLB的召回原因反映出了品控的问题。奔驰向来被称为行业领军者的奔驰，到底发生了什么？ J.D. POWER公布的《2019中国新车购买意向研究》显示，宝马以685名的成绩排名第1，奥迪也排名第4，但是奔驰只排在了第14名。 尽管这种意向在短时间内也影响不了什么，但调查结果反映出了消费者的购买意向，而这会对销量产生深远的影响。 中国消费者协会发布的《2019年十大消费维权舆情热点》报告显示，“西安奔驰女车主哭诉维权”的事件成为2019年社会影响力第一大话题。此事件社会影响力指数达到80.5，登上榜首位置。这个事件对奔驰造成了非常严重的负面影响，给奔驰的品牌形象蒙上了一层厚厚的阴影。 写在最后： 2020年开年，奔驰又开始了召回，这次召回的车型比较广泛，主要是2018年6月2日至2018年10月31日生产的进口C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT汽车，总数超过1万台，虽然数量和去年相比少了不少，但连续不断地召回对品牌的影响不言而喻。 所以，2020年，奔驰一定要认真对待品控问题，拿出自己的诚意来。 |
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