| 航空紧固件松动特征： 1． 漆层沿紧固件头部周缘破裂。 2． 紧固件头部周缘有黑色异物呈“外翻”状积聚。 3． 紧固件及孔壁表面脏污。 航空紧固件松动铆钉的目视检查： 受损伤的铆钉或孔，最明显特征是铆钉在孔中发生松动，根据以下特征检查铆钉是否松动： （1）当压动铆钉头周围的构件时，蒙皮离开铆钉头并形成目视可见的明显间隙，说明铆钉已松动； （2）铆钉松动后，铆钉头与埋头窝将因摩擦而产生金属粉末。这种粉末与污物附在铆钉头与钉孔之间的缝隙内而呈现黑圈。所以，检查航空器时，如果发现铆钉周围有黑圈，表明铆钉已松动； （3）在机身密封舱部位上的铆钉，如果铆钉头背气流的一边形成黑色尾迹，这说明铆钉已松动，同时也表明蒙皮的内表面可能产生腐蚀； （4）如果埋头铆钉的钉头已突出构件表面，或者发生卷边翘起现象，则说明铆钉的松动已经很严重了； （5）如果铆钉头周围的油漆层出现碎裂或裂纹，则表明铆钉有错动或松动； （6）一般情况下，钉头倾斜或铆钉松动将成群地出现，并且钉头多半向同一方向倾斜。如果铆钉头出现倾斜，但不成群地出现，并且不是向同一方向倾斜，这种铆钉头倾斜可能是由于铆接质量不高引起的。 注：对于螺栓（或螺钉）连接，由于螺栓孔在交变载荷作用下可能会变成椭圆孔，使螺栓连接松动；另外，如果拧紧力矩太小，构件振动时，螺栓也会逐渐松动，甚至脱落。 螺栓松动会使构件翘起，连接强度下降；如果表面连接的螺钉松动，还会影响飞机的空气动力性能，并使雨水、尘土等容易进入机体内部，引起内部构件腐蚀。  航空紧固件松动的预防与修理方法： 预防措施： 如保险丝、开口销、保险片、保险螺杆等，较小的托板螺母通过椭圆孔实现自锁，还有螺纹自锁（通过特殊螺纹牙型实现）。 处理方法： 1．焊接、粘接 采用焊牢、粘结、胶结或冲点铆接等方式将可拆卸螺纹连接改变为不可拆卸螺纹连接。 但缺点是螺纹紧固件不能重复使用。且操作麻烦。常用于某些要求防松高可靠而又不需拆卸的重要场合。 2．机械固定件 利用机械固定件使螺纹件与被连接件之间或螺纹件与螺纹件之间固定和销紧，以制止松动。 优点是防松可靠，其防松可靠性一般取决于机械固定件(或紧固件本身，如开槽螺母)的静强度或疲劳强度。 但缺点是增加紧固连接的重量，制造及安装麻烦，不能进行机动安装，成本较高。目前在机械产品和航空航天产品中的某些重要部位仍广为采用。 2．增大摩擦力 利用增加螺纹间或螺栓头及螺母端面的摩擦力或同时增加两者的摩擦力的方法来达到防松目的。 优点是不受使用空间的限制，可以进行多次的反复装拆，可机动装配。因此，这种防松方法在机械制造部门和航空航天领域应用广泛。 4．及时更换松动的紧固件 及时更换松动的紧固件，如铆钉，损伤严重的螺栓等。避免因紧固件松动危及飞机持续适航性能降低。 航空紧固件螺栓的安装注意事项： 1．螺栓安装除需要考虑螺栓尺寸大小外，还应考虑长度合适的螺栓以及应与连接的金属厚度相配。 2．拧紧螺栓时要防止重复拆装造成螺帽孔变大导致连接松脱。 3．螺栓、垫圈和螺帽安装后，螺纹必须完全咬合、螺栓的螺纹端有倒角的要求将倒角露出螺帽，如果螺纹端头没有倒角，则要求螺栓螺纹露出螺帽至少1-1/2圈螺纹。 4．在金属盖板上，一般拧紧螺钉力矩要求是15—501 bf.in。 5．在复合材料、蜂窝结构等疏松材料上，一般拧紧螺钉力矩要求是15—251 bf.in。 6．光杆长度大于所需材料的总厚度，可通过在螺纹端施加垫圈解决，但螺纹端总的垫圈厚度不能超过1/8英寸且不能使用超过两个垫圈。 7．为保证被连接部分接合、贴紧和受压均匀：圆圈或者多排螺钉的情况下，不要一个接一个的拧紧相邻的螺杆。 注：FAA禁止在飞机结构使用小于AN3的螺栓，在经常拆装的部位不允许使用铝合金螺栓螺帽。 |
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