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“粗制滥造”、“低端便宜”在过去是不少国产车撕不掉的标签，但在一线自主品牌重新打造了新形象和顽强地拼搏下，国产车的口碑被一点点堆砌了起来。发展至今，不少国产车已经能和主流合资竞品掰掰手腕，甚至成了市场中的佼佼者。 能达到如今的高度，哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5……这些铺路者确实功不可没，虽然现在的他们依旧发挥着市场余热，但长江后浪推前浪，威胁不小的新晋国货前仆后继的涌现，其中这几款车型更是向前辈致敬，扛起各自手里的“新国货”大旗，追随着前人的脚步，闯出自己的一片天！ 捷途X70，国产车里的“性价比之王” 指导价：6.99-12.29万元 6.99万，一台小型车的价格，但是在国产车里头，捷途却凭借着X70这款车让你拥有中型车的选择。如果非要给现在的国产车发展方向进行一句总结，那么会是：对手很多，但得先打败自己方能重生。  捷途就是奇瑞汽车集团打破保守的自己而实现的一次“品牌变现”，通过创立新品牌注入新生命，重新进行资源的整合然后实现资源利用最大化，最后让全新的品牌形象和新定位来打开差异化市场的竞争，做到一次自我救赎，以目前捷途的发展成绩来看，这无疑是正确的一步也是成功的一步。 捷途这个品牌从诞生起就肩负起了“性价比”三个字的责任，X70从2018年上市至今已经进行了2次小改款，快速的产品迭代已经是当下的新玩法，不想落后和挨打就得时刻保持与时俱进，好比哈弗H6一年改款几次的做法虽然略显频繁，但效果并不差。  曾几何时，当我们手拿7万块只能考虑买合资小型两厢车、国产三厢入门紧凑型车的时候，捷途已经帮我们列出中型SUV的候选名单，仅凭这一点就称得上“花小钱办大事”的精髓。 其中值得留意的一点是，X70车价虽低，但是捷途并没有为了削减成本而采用三缸发动机，1.5T直列四缸能够做到让大众少一句DISS，多一份认可。 该车全系标配多连杆独立悬架，包括皮质方向盘和10.1英寸的中控屏都没有落下，车厢在视线范围内能够呈现给大家的，捷途X70做到了“尽善尽美”。 设计、用料、做工的表现既满足了实用性、也满足了虚荣心、更满足了低成本实现“消费升级”的做法。 所以你说要怎么去评价捷途X70这款车，那应该是：人家只卖7万，能给你的一样都没少，并且每月销量1万+台就是它最好的“口碑”呈现了。  物超所值很适合用来形容这款产品，如果心存担忧，怕价格太低质量差或者故障多，对于这点其实大可放心，人家不是众泰，捷途汽车的品质虽然不是自主品牌的一流，但相对还是有保障的。 实际上这波买卖并不亏，顶配12万，搁合资车里只能买小型SUV的入门车型，搁自主品牌的主流阵营里，跟紧凑型SUV过个手没压力，捷途X70能卖得好，正是汽车界里“降维打击”的又一成功案例。 传祺GM8，不要轻易谈奥德赛，得先明白国产的奥义 指导价：17.98-26.48万元 高端MPV绝对是合资车的天下，这之中又以别克GL8的光芒最为耀眼，关于别克GL8的身份自然不用质疑，它拥有这个级别里垄断市场的绝对实力。2020年1月份GL8更是斩获了14180台新车销量，挤落常年霸榜的五菱宏光，成为MPV车型最闪耀的那颗星星。  然而，国产车这几年在MPV上的发力不可忽略，在中高端级别，传祺GM8是目前做得最成功的一款国产MPV车型。体量上GM8比不了GL8的事我们可以先搁一边不谈，但是对比奥德赛，传祺GM8其实很能打。 以定价来看，传祺GM8要比奥德赛便宜得多，顶配版也只是比奥德赛入门版贵了不到2万而已，而价格一直以来都是国产车的拿手好戏。同样的体量用更低的价格切入，来争抢部分合资车的市场，这是国产车一直以来的生存手段跟本土优势，即使做中高端MPV的传祺GM8也不例外。  2019年，奥德赛全年销量44481台，传祺GM8全年销量为23097台，虽然GM8整体水平只达到奥德赛一半的水准，但是比起艾力绅31630台的表现来看之间的差距更小。所以奥德赛颇具盛名，在20-30万级别的MPV里头有着很高的声望，但是这种声望并非绝对的碾压。 传祺GM8的出现恰巧满足了买不起奥德赛，但是对中高端MPV又有需求的用户，同时也圆了部分用户支持高端新国货的愿景； 而买得起奥德赛却又选择了GM8的用户，更是被其更高的舒适性配置所吸引。  买台MPV谁不是为了服务家庭成员？谁不是为了更舒适的驾乘体验？花更少的钱享受不差的用车体验，这种低级别的算术题其实并不需要多步验算来求结果，本身用户群的小差异就足以分割出“高不成，低成就”的GM8一派，空间也好、实用性也罢，GM8也学到了奥德赛的部分精髓，尤其在空间的利用上，虽然做不到奥德赛第三排“魔术座椅”的完美空间扩展，但依旧能体现一台MPV优于SUV的装载能力，这就是一台MPV所带来的价值之一。 2020领航款的GM8在调整了车头跟车尾的部分设计之后，俨然整体要更年轻和运动很多，这是GM8用来吸引年轻家庭的新玩法，也开始学习了一点埃尔法较为“激进”的设计路线。虽然内饰整体不变，但是像第二排的独立座椅、航空头枕、座椅电动调节等舒适性配置都有配备，当然，电动侧滑门是它不会缺失的关键性配置。  奥德赛的悬挂很软，软得就好像坐船一样，所有有时会觉得车身多余的晃动太多。而GM8的悬挂相对更有韧性一些，它是舒适的、也很适合车主自己开，虽然车长已经超过5米，轴距达到3米，但不会让人觉得不容易操控，2.0T的动力相较于这个体量来讲已经够用，隔音水平做得也不错。所以18万起买台可以跟奥德赛比一比的中高端MPV，传祺GM8其实是有这个实力来推荐自己的。 WEY VV6，先行者需要足够的勇气，先做为敬 指导价：14.8-17.5万元 以前的我们总觉得国产车很不争气，跟合资打还很嫩，想做高端又没一个能成功，即使像观致这样的品牌也只能潦草收场，落下一个连中石化都得出来套近乎的“车设”。但是WEY并非走了前辈的老路，也绝非昙花一现，而是中高端新国货的实力“代言车”。  先看一份数据，在整个WEY品牌的三款纯燃油车型中，VV6以月均4800+台的成绩，拿下2019年总销量57724台的成绩。单看全年的销量数字确实不算很高，但是VV6是一台起步价14.8万的车型，在绝大多数国产车里头，不管是哈弗H6、还是长安CS75，最走量的车型都以中低配为主；近15万的价格已经触探到它们顶配的水平，也是所有国产车里头最不好卖的部分市场，所以，WEY VV6能有这样的表现，已经称得上稳定且优秀。 为了加深大家对VV6销量的实力水平，不妨看下丰田C-HR车型，该车指导价14.18-18.08万，2019全年销量59461台，而奕泽全年销量为52986台。以单车销量水准来看，价格基本重叠的VV6显然啃下了国内最难啃的一块市场，这对于国产车来讲是一个绝对的好消息，也是国货逐渐崛起的苗头。  VV6的市场供给能够保持相对的稳定，其实并非偶然，所以需求决定市场，VV6正是为这部分市场而生的。以往花费15-17万，买台合资紧凑型SUV要么价格不够，要么只能买最低配，换来的是配置太寒酸，选高配价格又太贵。如果买台合资小型SUV，VV6涵盖的价格区间可以买到高配或者顶配，但是空间太小，这个级别的车型用料又很一般。此时VV6正好弥补了合资车所不具备的优势，即使合资品牌议价能力更高，但是WEY的定位弥补这部分的不足，成为部分用户的新选择。  当然了，VV6的推出让门槛更低的VV5受到了“打击”，让原本卖得最好的位置让给了VV6，但显然，车长有优势、侧颜更高、全系2.0T的VV6要比已经取消2.0T版本的VV5更受欢迎，毕竟上市之初VV5受到VV7高油耗的影响确实也存在，然而差不到的价格有2.0T的新改良发动机，那么选VV6何乐而不为呢？ 奇瑞瑞虎7，新一代新气象，再战不平凡的一年 指导价：8.69-14.59万元 作为一款征战市场多年的车型，瑞虎7的出现并没有引爆奇瑞品牌走向高增长点，反而瑞虎8成就了奇瑞这几年来的努力。然而，瑞虎7不火并非没有理由，仅凭“奇瑞式设计”的做法就难以让大众再从奇瑞车型中寻找新的引诱点；在日新月异的当下，在车企开始撕杀汽车设计热潮的时候，显然瑞虎7刚起步就已经输了。  但是这一次，全新一代瑞虎7的到来，却让我们看到了奇瑞继瑞虎8之后的新思考。奇瑞应该跳脱出本不舒适的“舒适圈”，用更多的改变来寻求新的可能，与其坐以待毙，不如主动出击。所以新一代瑞虎7带着全新的“峰格”设计和新的动力总成来到我们面前，这一次它离成功近了一步。 全新一代的瑞虎7和瑞虎7 PRO直接摒弃对老式脸孔的坚持，全新的“峰格”设计让“日曜星河”的嘴进气格栅追平当下主流趋势。大灯更加追求方直的线条、保险杠也更加追求运动的设计属性、悬浮式车顶设计也更显时尚、7种纯色车身+3种双色车身共计10种车身颜色选择，让这一代瑞虎7也更加个性和多样化。 而彻头彻底的改变还在于环抱式的科技驾驶舱，全新的设计、全新的模样、全新的味道，科技感也好、时尚感也罢，这一代瑞虎7似乎明白了时代的前卫即是“年轻人”的立场，而讨好年轻人的所有行为，都有可能成为自己立足重要做法，包括更多智能驾驶辅助功能的加入，也让自己多了一份与别人较量的机会。所以从外观到内饰，这一代瑞虎7让我们看到了奇瑞新鲜的血液，还有新的改变。 动力总成部分，瑞虎7提供1.5T配6MT/CVT的两套动力组合，瑞虎7 PRO则提供1.6T+7DCT的动力组合。其中1.5T匹配的CVT变速箱可以模拟9个挡位，传动效率更高、燃油经济性更好、换挡操作也更加平顺。可以说新瑞虎7带来的改变是里里外外的一次翻覆。 都说新年新气象，即使2020新春我们过得并不如意，也多了不少担心，但是作为奇瑞在2020年第一款重磅新车，新瑞虎7的征途已经开始了。 长安欧尚X7，用新政策来为自己代言 指导价：7.77-11.77万元 当你在榜单中发现一台过去不常见的车型，而这台车却突然卖得很好，就在你想着这是为什么的时候，说不定又有新用户下单购买这款车了，本次所指的这款高潜力车型，说的就是长安欧尚X7。 2019年11月29日长安欧尚X7正式上市，截止至2019年12月31日共计33天的时间里，该车共卖出去11764台，换算下来每天平均卖出去起码356台。然而在上市一个月的时间里就获得了35000台新车的订单，到目前为止，长安欧尚X7的订单已经超过43000台。 长安欧尚X7为什么会这么火？它算不算异军突起？它的对手难道是吃素的？怎么看待这款热销的紧凑型SUV？ 长安欧尚X7能够在车市明显处于下行的状态下，实现自我救赎，力压一众销量出现下滑的高亮车型，这本身就是一件不容易的事情，而欧尚X7能火其实并非偶然。 首先，欧尚X7拥有较高的颜值，“云鹰之翼式”的前脸设计成为了该车新的铭牌标签，配合4705mm的车长和2780mm的轴距，欧尚X7实现了对竞品的超越。 其次，低价高配是欧尚X7的销售模式，通过价格的优势降低购车门槛，再把配置拔高，实现性价比的溢出，这是欧尚X7效仿常规套路中的一环。 再者，获得“中国芯”称号的蓝鲸1.5T发动机配上94.3%传动效率的7速湿式双力变速器更是成为该车的重要看点，可以说长安欧尚X7是一款实力非常综合的产品。 当然，市场中并不缺乏仅凭价格、配置、动力等部分优势来彰显实力的车型，但是欧尚X7还推出了“终身双免政策”，只要参与活动抽中的用户，即可获得终身免费基础保养+终身免费真质保的权益，也就是说让买车的用户有机会实现“低价买车+低价用车+质保无忧”的大礼，这是吸引到用户购车的一大诱点。 同时，欧尚X7提供的0首付0利息或者0月供的金融购车政策更是让大批年轻用户有了提前买车的勇气，而线上订车服务也是目前大多数传统车企还未跟进的事情，欧尚X7让买车变得更简单。另外，在当下特殊时期阶段，厂家还提出30天交车、免费送车上门等多项服务，这一系列的举动让长安欧尚X7一次又一次“打击”到用户的心里，收割了一批又一批的新用户。 所以，长安欧尚X7为什么能火？多层面思考+多维打击模式让它进入到更多大众的视野中，作为长安欧尚新推出的一款重磅车薪，它靠着自身综合的实力和新政策的引入让自己突出重围，即使像哈弗H6等车型有着难以挑战的高度，但出手不非凡的欧尚X7显然先期已经获得不少的甜头。 小鹏G3，先下手为强的新国货 指导价：14.38-19.68万元 在2019年，小鹏G3全年销量为16608辆，上险数为14191辆，其中在所购车的用户中，拥有家充的用户高达71%，借此可以对部分网民解答一个问题：其实不用关心买电动车的用户都是人傻钱多，因为消费跟用车的理念不同，也就造就了你无法苟同别人的消费方式。当然，必须要声明的一点是：当下，电动车更适合有固定家充的用户购买，它更适合作为燃油车的互补车型；想要用车无忧？远途油车+短途电车的搭配才是最完美的。 在A级SUV纯电动车市场中，撇开合资一众油改电的过渡车型不算（销量太低暂且自闭），在自主品牌里不管是传统车企还是新势力，小鹏G3都是头部阵营的“明星”级车型。尤其在15-20万的纯电SUV中，小鹏G3无疑更多的被大众列入购物清单之中，所以在这个预算之下有计划购买纯电A级SUV的用户大都投向了新势力的怀抱。 对于用户来讲，电动车代表着科技的最前沿、车机系统的高智能程度、自动驾驶系统更高的可玩性和汽车设计的最激进做法，所以购买电动车则成为体验“未来出行”最直接的选择。但鉴于目前动力电池成本偏高，电动车车价普遍不低的情况下，小鹏G3较低的入门槛、偏高的配置以及最高520km的续航里程，无疑大大降低了潜在用户对电动车购车成本和出行便利性的考量。 2019小鹏汽车交付的16608辆车中，带辅助驾驶的车型占比达到92%，这意味着G3的用户绝大多数都选择购买中高配车型，从这个比例中可以看出大多用户选择购买纯电车其实并非花低价尝鲜，而是花高价真实体验。再结合71%的小鹏车主拥有家充条件来看，大多数车主购买电动车并非只是一时冲动，而是结合自身实际用车环境与条件所呈现的结果。 更何况购买30万级别以上的电动车车主不少都是双车车主（油车+电车），拥有更好的家充条件比例，所以我们无需杞人忧天：自己当下不适合购买电动车，没有家充条件，并不代表买电车的车主也跟自身同样的情况。 不算高的价格、设计还算新颖的外形、520km的纯电续航里程（入门401km）、自动驾驶辅助系统、超低的保养费用、比燃油车更低的充电费用、绿牌指标+不限行政策……这些都能成为车主考虑小鹏G3或者电动车的理由。 总结 如果说像哈弗H6、荣威RX5等车型在一线阵营里打得不可开交，并实现了国产车向合资车发起挑战的资格，那么上面这些车既有自己的改变，也有自己的实力，在学习了不少前人的经验后，再结合自身优势打出了自己的新成绩，有资格和潜力成为第二批新国货车型。 |
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