国产特斯拉在南，丰田新厂在北，也许是时候再给电动车个机会了

汽车行业朝着新能源方向发展，这点是毋庸置疑的。随着各家车厂技术发展，各种电动、混动技术纷纷冲入市场，各有各的优势。然而市场上百花齐放虽然精彩，但是多年来新能源车从初入市的科技感、神秘感，到现在人们心中的不保值、不信任，已经在不知不觉中陷入了一片尴尬的境地。大目标是定好的，市场信心是受伤的，新能源车如何能脱出困境，也许这位居南北方的新能源车厂这次的加码动作，会带来令人期待的机会。

新能源车的尴尬

随着入市几年的表现有目共睹，新能源车目前的处境已经非常明显了。

使用环境影响大。在南方气候温和地带更为适用；北方寒冷地区续航缺乏安全感；极北严寒地区离不开暖库。受气温影响，不仅电池续航表现差异大，甚至充电效率也有明显浮动。

续航信任度不高。最直观的就是出远门时缺乏安全感，尤其天冷时总担心车内供暖和续航里程会抢夺那宝贵的电量。万一冷天堵车，面临的选择经常是冻在车里等移动，或是吹暖风变成0续航。

二手残值低。新能源二手车，目前更多是处于有价无市的状态，即使有低得可怜的二手车参考价，但许多二手车商是不会收车的，只是因为担心困在手里卖不出去。

电池维护成本高。对于几年前的纯电车来讲，电池衰减严重。更换电池的成本几乎可以买新车了，而且新车性能参数都比几年前的车要提升一个档次，所以换还是不换又是纠结点。

充电便利性差。对电动车车主来说，私桩是个非常提升幸福感的配置。反过来如果没有私桩的话，充电会带来很大的不安全感。尤其在疫情时期多处商场封闭，对充电造成了很大的不便。不少电动车主因此中招。四川高考复读学校

新能源车的优势。当然，新能源车在市场中还是有很多优点的。比如节省油钱，行驶动力足，设计出色，科技感强，行驶中的辅助高科技先进配置更多等等。

全球巨头获得国产成本优势，特斯拉在华大有所为

自去年年末以来，特斯拉在国内市场的声音就变得很强烈。这是因为特斯拉建在上海浦东的工厂仅用1年时间久竣工投产了，并在12月份完成了第一批Model 3的交付。在年初又发布了主打车型Model 3的降价信息，进一步在国内新能源车市掀起一阵波澜。

特斯拉能做到降价的原因，其实非常简单明了，是由于原材料国产化大幅降低了生产成本，在保证利润的前提下可以进一步通过价格下探，增加市场竞争力，有效提升销量。随着新工厂开工，供应链国产化进程还在不断推进，包括近期传出国产动力电池大户宁德时代已经进入特斯拉供应商名单，这些都显示着快速推进的进程。预计到下半年，特斯拉Model 3很可能将迎来新一轮降价，届时会为这个新能源车的全球巨头带来更大的施展空间。

丰田携一汽天津建厂，借比亚迪技术进一步落地

近日，丰田携手一汽投资85亿元将在天津建厂的消息也传了出来。据介绍，占地197万平米的新工厂，设计的年产能为20万辆车，专门用于装配纯电动汽车和插电混动汽车。工厂功能完善，包括有冲压车间、焊接车间、涂装和总装车间、还有树脂涂装工艺车间，和专门适配新能源车的电池等工艺车间。根据规划，新厂建设的项目将会在2020年底之前，迈出关键的步伐。

去年7月份，丰田出人意料地携手比亚迪，达成了战略联盟，共同研发纯电动SUV和轿车车型，以及配套的动力电池。简单理解，可以认为是丰田借助比亚迪先进成熟的电动车技术，开发自己的新能源车型。由此快速缩短自己在电动车领域落后的距离。如今在天津建厂的举动，很容易让人联想到与比亚迪的这次合作，是否会在这个工厂实现落地呢。不管如何布局，丰田建厂的动作也是给人很大信心的。

小结

近年来，在各种补贴的刺激下，国内新能源车市曾有过短暂的爆发期，但是随着补贴规则的调整，市场马上随之显出颓势。可见之前的热度并不是新能源产品本身带来的，更有甚者，这种不正常的市场环境更会损伤市场的健康度。虽然新能源技术水平仍在不断发展进步，但曾经受过伤的车主可能在这个过渡阶段会更倾向于燃油车了，拒绝再去当小白鼠。除去国内比亚迪、北汽、广汽这些传统车厂在新能源领域的进步，只看特斯拉和丰田这两大巨头一南一北的布局，相信新能源车一侧的砝码又会重了几分。你会考虑再给新能源车一次机会么？欢迎关注迈数表，留言聊聊你的看法。