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转自好友中原大神，大家可以关注一下  是什么因素决定了郑州向东拓展城市？ 上一章，我们分析了在国家级“大齿轮”的运转下，郑州在城市总体规划时产业选择了向南。今天，我们再来分析一下，是什么样的“小齿轮”在引导郑州城市一路向东！说起郑州城市向东，不得不提号称郑州脐带的：G107国道。从最初的花园路到最新的万三路，连续进行四次东移的G107拉着郑州执着的向东而去！在这四次的东移中间还在城市东部插上了国家级南北大动脉“京珠高速”（现京港澳高速）以及在建的新乡至许昌最直的快速路---京港澳辅道。吸引这么密集的国家级干线公路向东建设的力量是什么？这个向东的脚步什么时候会停下来？  首先看上图，我们在新乡、许昌之间画一条直线，会发现中间的郑州偏西了约20公里，这20公里基本就是二七广场到白沙象湖的距离。所以，每一次G107改线都选择向东移动（因经济效益问题，新建设的国道肯定是尽可能取直，因为这条路必须同时经过新乡、郑州、许昌，郑州境的每次改线都是在将此路取直，缩短，尽量减少总里程，这样既可以减少工程造价又可以减少车辆运行费用，而绝对没有半点可能再绕到郑州西部了，这是经济效益和社会效益之间的完美结合！没有其它方案。这些道路渐渐的把新乡，郑州，许昌拉成了直线，而路网所覆盖的区域，获得了空前的发展良机，城市自然能够快速发展。 城是瓜，路是藤，最粗的藤才能结出最大的瓜。南北向的G107和京港澳高速，京港澳辅道彻底改变了郑州城市格局。这两条路是中国公路最重要的南北向大动脉之一，从北京开始，串起了石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港、澳门等重要城市！这两条路的多次东移与建设，就是拉动郑州城市向东拓展的“发动机”是最重要因素！这个向东的脚步什么时候会停下来？郑开新许大十字架中的“一竖”什么时候拉直了，这个力量也就平衡了。请看下图，郑州老城区所处的位置在这个“一竖”的西侧约20公里，而郑东新区所处的位置正好是郑开新许中心点！而拉直这条线的就是京港澳高速和G107。因此，若干年以后，郑州南北城市建成区最长的位置必是中州大道以及万三路所夹区域。 在这里，就可以理解另外一个预判:京港澳高速必将成为郑州大都市区中轴线！几年前，我与好友李东升先生（东哥探盘创建人）一起提出了这个观点，看似简单一句话，其实背后需要有充足的理论基础和依据，这些依据又决定着郑州城市中心到底在哪里！  影响郑州城市格局的地理事件： 新乡与许昌的位置决定了京广发展轴上的所有交通设施都选址在了郑州东！下面我们看看都有谁 历次东移的G107国道： 依次为中州大道、东三环（107辅道）东四环、万三公路，这四条路都曾经有过一个共同的名字：G107 最新的规划是：G107将化身为双向八车道高架路（部分路段为下穿隧道）从黄河南岸一直飞架至航空港南南边界，全程约55公里！这条郑州的脐带牵引着郑州向东而去！  京港澳高速 国家高速公路编码：G4北京至香港、澳门高速公路简称京港澳高速公路，大体为原京珠高速公路，是一条首都放射型国家高速，是连接北京和广州、珠海、香港、澳门等南部重要城市的高速公路，为中国的南北交通大动脉，全长约2285公里。北京段开工时间1986年4月，1993年11月建设完成。各个路段车道不一，最少车道路段双向4车道布置。途经北京、河北、河南、湖北、湖南、广东等省市，沿线经过的主要城市自北至南有：北京、保定、石家庄、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、耒阳、郴州、韶关、英德、广州、深圳、香港、澳门等。G4全程路线由原高速公路主干线京珠高速公路全段和新辟路线广州至香港和珠海至澳门两段组成。  郑州南北发展轴那根最粗的红线就是京港澳高速，该路同时做为航空港区西边界，整个航空港区都位于该路以东。（下图）  京港澳辅道 到此，除了G107，京港澳高速。位于白沙组团，经开区，航空港区的京港澳辅道是更神奇的一条路，其重要性可排郑州都市区南北向大通道第一名！该道路在京港澳高速东1.5公里处，其中郑东新区及经开区段建设中，向北的黄河大桥为公铁合建，上层为郑州至新乡快速路，下层郑济高铁与郑新市域铁路（地铁13号线）这条路郑州段尚未全线建成，但规划部门已经急不可待的将其定义为郑州都市区南北纵贯线。规划等级提升至全程高架路。它就是:京港澳辅道！它在经开区段叫二十二大街，在航空港区段叫四港联动大道（已更名为华夏大道）再细细看看这条路的两头连接的 是什么，中间穿过的又是什么，你会更同意我对该路的定义！   额滴个神啊！这是一条什么样的路呢？且不说郑州段，它竟然向南直插许昌CBD！向北通向规划中的新乡CBD！这条路第一次把新乡与许昌笔直相连。抛开京港澳以西的郑州市区，取最直路线连接新乡与许昌。中间途径郑东新区，经开区，航空港区。这条路对于新乡，郑州，许昌来讲，意义大过京港澳高速，功能性超过G107！如果你回头再看看郑州北部城市片区的金水东路，你会发现，京港澳辅道与金水东路（郑开大道）组成的十字架，挑起了郑州，开封，新乡，许昌四地的“CBD”而这个十字架的交汇点就在白沙组团。省委党校（河南省行政学院）是该十字交叉点周边唯一的机构。额滴个神啊！十年前就来到这两条路交叉口？这是什么样的觉悟啊？！（请看下图）  除了以上国家公路与高速，我们再来看看高速铁路。郑州东站，郑州南站的选址依然与这个“新郑许三角形”有关！他们在选址时都是尽量走直线，缩短里程，减少工程造价与运营费用。所以，最佳选址依然是郑州东部！ 郑州高铁东站 做为曾经的亚洲第一大的火车站、国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程，该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资约94.7亿元。这座亚洲最大的火车站，世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站郑州东站位于京港高铁(京广深港高铁)客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线，京昆高铁(郑渝高铁)，郑合高铁，郑济高铁，郑太高铁的十字交汇处，总工期30个月。2009年6月29日开始施工，2012年9月28日正式通车投入运营。   伴随着郑州东站的建设，周边崛起了河南省在建规模最大的商务中心，而这一切的根源其实就来自于新乡，郑州、许昌三点之间划一条直线，郑州老城区偏西了一点，仅此而已，核心原因就这么简单，但带给区域的变化却是翻天覆地的！正是以上原因，在第二次G107东移的时候（107辅道，现东三环）城市规划与铁路建设部门选择了与石武高铁合建跨黄河公铁两用大桥！因此，也就有了我们现在看到的，高铁东站与东三环快速路。 郑州南站 高铁南站位于郑州新郑国际机场东6公里处，万三路西侧（最新的G107）未来将成为济南至重庆、太原至合肥的高速铁路交汇站，同时也是中原城市群10座城市城际铁路的中心站。郑州高铁南站已经开工建设，总投资约150亿元，南站的选址，也意味着郑万高铁、郑合高铁接入郑州的走向确定。'南站将是未来郑州至重庆万州、郑州至合肥高铁的交会点，并预留了郑万高铁的接入口。按照规划，郑州地铁2号线将南延至航空港区，向东穿过机场二期T2航站楼，与郑州高铁南站相连。同时还有地铁13号线已经预先建设好了地下站点，规划中该地铁线路将向北直插新乡！ 以上两座高铁站的选址，不约而同的选择了与G107为邻！而G107的历次东移，又是为了尽可能的缩短新乡与许昌之间的距离，地理问题如此深远的影响了城市总体规划，另人万分感慨！ 看完了公路，铁路，我们再来看机场的选址 上世纪八十年代，新郑机场就已经启动选址工作，对初选的7个场址和新选的5个场址进行现场踏勘和图上作业。中间历经曲折，最后在河南省政府与军方的反复协商下，最终将场址范围划在新郑郭店、薛店附近，并最终确定在薛店新建机场。这其中的重要因素之一就是靠近即将开工建设的京珠高速，1997 年 8 月，郑州新郑机场建成通航。做为后来人，我们不得不佩服当初选址的科学性，拿到现在来看，机场的位置依然是最佳选择！既为未来留足了发展空间，又靠近国家级公路干线，这一切都为后来的航空港区诞生与成长埋下了伏笔！ 在重大交通设施的引领带动下，郑州南北最长的建成区被规划定位在了京港澳与G107，以及航空港区东边界广惠街之间！郑州城市向东的动力到此达到最高潮！而这个位置刚好就是新乡与许昌之间的最短路线。 就是上图这个“三角形”的单边路径最短，造成了所有途经郑州的国家级南北向交通设施，全部选址在郑州东，在郑州东部形成了一个又一个“铁公机交通枢纽”一座座黄河大桥在郑州东部架设，加上郑州主要平原在东部和东南部，伴随而来的自然是城市的快速崛起！这一切其实都是地理位置造成的。 当年，平汉铁路因工程技术问题无法克服，舍弃了从开封修建黄河大桥的方案，转而选址地质条件更好的郑州邙山脚下，从那时起，郑州开始了“王者归来”之路！随着铁路与公路枢纽的建成，古商都焕发出了前所未有的生机与活力。可见，交通设施对城市的影响是多么深远！如今，工程技术方面的障碍已经一一消除，一座又一座黄河大桥又向着开封方向延伸了过去。从开封到郑州，又从郑州到开封。历史仿佛是和我们开了一个玩笑！ 了解了公路，铁路，机场之后，我们再看看黄河大桥 请看下图：蓝色竖线是郑州最重要五座黄河大桥的位置（连接的均是重要公路，高速铁路） 因历次G107东移，京港澳高速，京港澳辅道，高铁线路等均选址郑州东部，因此，黄河上飞架了五座黄河特大桥，其中两座还是公铁合建大桥。而这五座大桥竟然全部朝向郑东新区。就是这些重大交通工程组成了郑东新区的核心竞争力！郑州事实上的公铁交通枢纽已经转移至郑东新区。在这样的交通条件之下，郑州东部怎么能不快速崛起？政府在进行城市规划中理所当然要将此区域列入优先发展级，最终，高端服务业中心以及份量十足的省级行政文化中心花落郑东新区就是这个原因。而这一切都受制于地理！就是因为新乡、郑州、许昌，三座城市画条直线时，郑州老城区偏西了二十公里。就是这偏西的二十公里，直接导致了郑州南北向重要交通设施（国家级京广发展轴）全部选择在了郑州东。 想想开封是怎么失去省会地位的？其实就是因为一座黄河大桥！这一幕又在郑州重演了一次！郑州老城区和开封的命运又是多么相似，先失去交通优势，紧接着就可能失去政治地位！失去政治地位之后也必将失去美誉度。此时，我们再看郑东新区白沙组团的产业定位，看看白沙象湖的北部。你会感悟到交通是多么重要！为什么本章要重点提及一个小区域----郑东新区白沙组团？就是因为白沙组团刚好是整个郑州大都市区中心点！“千年大计”为何选址白沙象湖？象和豫之间的关系是什么？下图就是最有力的证明！该选址之高瞻远瞩另人感慨。 这才是白沙组团核心竞争力，无法复制，无法模仿！位于郑州北部城市连绵区，郑开新许十字架正中心。这个位置加这么好的交通区位，怎么去动摇？谁能去撼动？舍我其谁？ 《郑州城市中心论》第九章有专门对白沙的论述，敬请关注，为什么放在第“九”章？因为这个数字最“大” 解不开白沙这道题，你是看不懂郑州的，因为你一直拿着半张地图在看郑州！ 白沙组团是郑州规划界“试金石”尚不能理解白沙区位重要性的朋友，更应该多思考一下。白沙组团充分说明了地理位置影响了交通设施走向，而交通设施的走向又直接决定了区域前途与命运！请每日盯着上面这张图看，这才是完整的郑州地图！这张图才是完整的郑州地图！解开郑州问题的钥匙就在这张图片里。 郑州为什么北部是纯城市？南部多产业园区？东部发展快？相信你读完以上两篇后就有了大概认识。郑州城市向东，产业向南，原因您懂了吗？ 敬请关注《郑州城市中心论》第三章 三、郑州城市与地理 |
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