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年前，因为顺路去了一趟以危险品运输为主的东营市，在那里真的可以看到大街小巷都有危险品运输车，油田勘测车的身影。在危险品运输的牵引车中，保有量列居榜首的依旧是国内老牌的解放，其次就是中国重汽。红岩重卡的保有量没有像某宣传那么多，但是对于这一个大市场，徐工这匹黑马杀了进去。 这些车让我印象非常深，在荣乌高速上的时候就看到有十几辆徐工独特涂装的汉风G9重卡拖着新的油罐向东营方向驶去，再回到东营的时候路过了一家修车铺，见到了一辆正在更换轮胎的新汉风G9。 经过和驾驶员的短暂交流得知这批车均为同一个公司的订单，至于购买如此多的数目是因为徐工刚开始开拓这片市场，这个公司对其提供的金融方案比较满意，便尝试性的购买了一批汉风G9危险品定制版本的牵引车。 徐工自家涂装加持的外观：其实这个车就是个普通的徐工汉风G9，只是外观和常规的不同罢了。不过话说回来，国内大部分的汽车厂生产的车还都是千篇一律的红，白色，突然出来一款涂装新颖的卡车还是蛮吸眼球的。徐工汉风G9采用平地板驾驶室，驾驶室的高度达到了3米94，宽度是标准的2米5。驾驶室是仿奔驰的想必不难看出，这个造型在国内使用的很多，算是成熟的驾驶室框架了。 高顶驾驶室，遮阳板上带有示廓灯，按照国家法律规定，危险品车必须在车辆醒目位置加装危险品警示灯牌。 后视镜采用整体式外壳，带有电动控制镜片角度，电动加热的功能。后视镜壳上集成了转向灯，并且有设计风槽。 黑金两色撞色的外观，层次分明，可能有人觉得好看，有人也会看不习惯。 徐工的前进气格栅横条处均采用镀铬条装饰，美观上档次，提升外观的一大利器。 徐工重卡的代表性LOGO，繁体字“漢風”。 公路版保险杠上带有两阶踏板，有做防滑处理。细看能发现这个保险杠是三段分体式的，如果有损坏的话可以单独更换损坏一边，节省维修成本，只不过这种车的配件不好找。 主车灯采用集成式的，转向灯位于最外侧，照明灯带有透镜，可以更好的集成光线，在夜间提供良好的照明效果。 下面的雾灯内还集成着一个L型的LED日间行车灯，白天行车有利于提升车辆辨识度。 前面板通过两根液压挺杆进行支撑，车前部的排线在捆扎处理上做工良好，大部分管线路均为快接头连接。 驾驶室采用四点式气囊悬浮，舒适性自然不言而喻。气囊底部设置了溃断连接，在发生事故时方便驾驶室后移，保护车内人员安全。 刹车总泵是由克诺尔提供的，可靠性高，制动响应佳。
侧面是白色和金色的拼接搭配，涂装上徐工重卡和汉风的LOGO非常明显，便于提高品牌的辨识度。
在驾驶室的一侧设置有两个储物格，可以放置随车工具使用，储物格均通过驾驶室内的拉环开启。 平地板，大空间驾驶室：
驾驶室仿照奔驰做的纯平地板设计，所以需要四阶台阶才能轻松上车。徐工汉风的台阶材质是复合材料，上面带镂空和小突起，在上车时可以蹭掉鞋上的泥土。
主驾驶采用气囊减震座椅，座椅的功能和平常车型一样，就是一键充放气，高度调节这些，当然加钱是可以配座椅通风，腰部支撑座椅的。主驾驶的安全带设置在座椅上，可以适应不同体型的驾驶员，解决安全带勒脖子的问题。
徐工汉风G9标配多功能方向盘，方向盘按键可调节多媒体功能以及车辆仪表信息显示。
炮筒式仪表盘尽显奔驰风味，除了造型，仪表的排布位置也是和奔驰新阿克托斯一样的，只是奔驰在速度表上有个小细节，就是为了迎合国际市场而设计的公里英里双显示，徐工没有，也用不到。
工作台是老款奔驰MP3的风格，和个造型再熟悉不过了。整体的功能性按键列成三排分布在最左侧，汉风G9还在车内配置了大屏多媒体以及自动空调，旋钮的边框都采用了镀铬的装饰，得益于环湾式工作台的造型，操作起来也是非常的便利。
潍柴的省油开关和手刹布置在工作台最下面。
工作台全景，整体呈英文字母“T”造型，在工作台中间设有台面，上面带防滑处理，可以放置物品。
这个工作台的空间利用的非常NICE，能做到如此利用空间的，估计也只有平地板车型了。
变速箱搭配的是法士特的12JSD200TA，单H阀超速挡箱，变速箱最大输出扭矩2000N.m。该变速箱是非常典型的12挡箱，在国内重卡上保有量很大，性能可靠，维修方便。 不过很多驾驶员对徐工汉风的变速箱都是褒贬不一的，有的说拉线的轻快，有的说拉线的沉，根据用车工况不同，挂挡的力度也会有一定的影响。
下卧铺进行了加宽处理，纵向两端均有探出，宽度能满足驾驶员日常休息，就是试着卧铺有点硬。
卧铺旁配有两个阅读灯，附在后壁上的可以多角度灵活活动。卧铺两端均带有储物格，在左面一端有一个12V的取电口，加上转换器可以给手机供电。
高顶驾驶室的空间利用的很合理，上面共设有5个储物柜，可以满足日常行车对储物的需求。
车内带有一个220V的常规电源，可以当日常供电电源，但是不能使用大功率电器。 黄金动力链底盘：
车辆搭载潍柴WP12.430发动机，机器排量11.596升，最大功率316Kw，最大可以输出430马力和2060N.m的扭矩，这些数据对于一辆危险品车来说已经够用了。 另外，细心地读者肯定会发现这个车的发动机扭矩大于变速箱可输出最大扭矩，多余的60N.m扭矩怎么办。其实这一点是没必要去担心的，每一个变速箱的实际最大输出扭矩都会高于标定数据一点，这60N.m是完全可以输出的。其实可以去看看其他牵引车的数据，WP12.430发动机搭配法士特12JSD200变速箱的也有很多。
车辆排气管布置在车辆前端，并且配有消火帽，防止排气管内有火星窜出点燃危险品从而引发事故。
全车使用铝合金轮毂，美观暂且不提，铝合金轮毂的散热性能好，自重更轻，可以提升车辆运行的经济性。
危险品车的油箱都被限制在400升及以下，所以这辆车只采用了单边铝合金油箱布置，油箱容量为400升。
大梁左边被后处理系统和储气罐电瓶塞得满满的，整体做工还是不错的。有一个值得注意的细节是徐工的电瓶盖是写着可以踩踏的，限重80公斤（国内很多厂商产品的电瓶盖上面都写着禁止踩踏）。
干燥罐是徐工自家产品，以前都是用克诺尔和瑞利的。这个罐的布置位置在大梁内侧，如果说挂的带前探的大箱的话更换起来就麻烦了。
空滤布置在驾驶室底部，比布置在外面美观，但是有利必有弊，要单独更换空滤的话还需要翻起驾驶室，虽然说这辆车是电升举驾驶室，但还是有些麻烦。
并装的后驱动桥采用的是汉德9吨级单级减速后桥，桥速比4.11。 这样的整车搭配在发动机达到1300转时车辆即可行驶到80KM/h,即能达到经济转速，又可以满足危险品的限速要求，一举两得，完美搭配。
90号的鞍座，徐工原厂出品。
车尾标配拖地带，这根带可以把它理解成地线，是为了防止静电造成危险。
“孪生兄弟”合个照。
徐工汉风G9牵引车作为一个年数不长的新产品来说，在动力链，驾驶室上都是很符合国内用户需求的，除了没有那1米2的大床之外徐工的总体配置和同级别的老牌卡车来比较的话是不相上下的，整体做工的提升也得益于徐工前期收购春兰后累积的造车经验，想必大家也能看出这匹黑马的努力。 新起来的品牌想在一个地区打下市场，靠的不仅仅是价格战，更多的是能将后市场给完美拿下，这一块是徐工的一大缺陷。笔者所在的地区和东营一样，都有一次徐工汉风“井喷式”的销售现象，保有量是有了，但是配件没有及时到位，听驾驶员说早期甚至连一个灯罩都需要等一个周才能拿到，这就是新品牌“井喷式”销售带来的弊端，后市场，或许是现在所有品牌应该重视的一个项目。 图/文：夜玫瑰 近期热点关注 ：
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