进入20世纪90年代末，步入发展快车道“十五”期间是我国汽车工业发展的关键时期，我国汽车工业既面临前所未有的挑战，也面临难得的发展机遇。国家实施了扩大内需和西部大开发战略，为我国汽车工业的发展提供更为广阔的空间。 21世纪发展方向：大吨位、大马力、重型化、专业化汽车工业对卡车产品结构提出了具体要求：载货汽车重点发展适应高速公路需要的(排量9升以上、输出功率300马力以上)重型车，主要有大功率牵引车、重型专用汽车及专用车底盘以及功率在300马力以上达到欧洲第二阶段、欧洲第三阶段排放控制水平的车用柴油机。适度发展单燃料CNG和LPG发动机(达到欧洲第二阶段、欧洲第三阶段排放控制水平)。  21世纪的卡车界存在着老前辈的“三驾马车”和后来居上的“一支独苗”，分别是重汽斯太尔王、一汽解放四大系列、天王系列、陕汽德龙F2000和福田欧曼雄狮系列。随着解放J7、天龙旗舰KX、汕德卡、陕汽X5000、欧曼EST等等国产高端重卡的出现，之前只能选择进口重卡的物流领域，现在也有新的选择。 有这么一种说法：
2002年一汽针对用户广泛选用的工程王、巨能王、西北王和牵引王，在发动机、离合器、变速器、后桥等关键部位进行改进和加强，推出“四大”加强型，正式迈入准重卡行列。  2002年东风引进日本日产柴驾驶室，开发出一款“天龙”重型卡车。发动机采用了潍柴WD615.68A，变速箱来自陕齿RT-11509C驱动桥为东风Φ500车桥，并且车辆前后悬挂使用了抛物线钢板设计。  2000年国务院决定中国重型汽车工业联营公司一分为三：中国重汽、陕西重汽和重庆重汽，也就是后来人们熟知的重汽、陕汽和红岩。 2002年重汽自主开发出斯太尔王系列产品，成为继当年斯太尔之后的又一畅销产品。  2003年中国重汽集团和瑞典沃尔沃卡车公司合资成立济南华沃卡车有限公司，沃尔沃送给中国重汽一套重型卡车驾驶室模具和全套技术资料，虽然后来华沃因为种种原因倒闭了，但是重汽吸收技术之后又开发出“豪沃”系列产品。  2002年陕西汽车集团有限责任公司成立，陕汽自立门户独立发展了。随后一年，成为陕汽逆袭的最关键一年。  2000年1月27日，新开发成功红岩CQ3410，动力性强、经济性好、载重量大、举升稳定、卸载方便，是当时国内同类型车中载重量最大的自卸车。2002，西南地区红噪一时的红岩新大康成功上市。  2001年9月，福田欧曼第一款重卡H1诞生——即“雄狮”系列车型，宣告福田正式进入重卡行业。  2003年星马汽车与日本三菱合作签署为期10年的技术合作协议，成立安徽华菱汽车股份有限公司，开始研发生产华菱重卡。2004年第一辆“星马”重型汽车成功下线，意味着华菱有了自己的重卡底盘。  1997年，春兰斥资7.2亿元收购了当时亏损严重的东风南京汽车，组建春兰汽车有限公司，正式进入汽车行业。2001年春兰第一款产品上市，该产品采用日本UD系列驾驶室，外观漂亮，内部标配冷暖空调，舒适度在当时首屈一指。春兰汽车崛起的快，灭亡的也快，令人惋惜。  |
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