SUV是一种结构特点非常特殊的“均衡型”汽车，对于这种车型的理解一般为空间与通过能力比轿车优秀，油耗比越野车低，优点看似是非常突出的。但是换个角度分析SUV则看到的都是缺点，比如以下两点必须通过四轮驱动才能解决的缺点。 1：SUV车型的重心高-操控极限低 提升车辆空间的方式无非是加大车身，其中最简单有效的是提高车身高度。然而车身升高后车辆的重心也会升高，同步降低的是车辆的失控极限。这一概念并不难理解，车辆过弯时车身会倾斜向一侧，此时车身的更多重量会压在比较低的内侧；车轮会成为支点，车身则成为“撬棒”，无形的横向作用力轻则会推动车辆侧滑，重则会侧翻，概念如下。  前轮驱动的SUV失控极限会很低，因为发动机变速箱转向机以及传动结构均固定在车头位置，重量集中压在前轮；而车尾只有车身结构的重量可以为后轮增加垂直压力，后轮获得的压力远远低于前轮则摩擦力会差很多。那么在驾驶前驱车过弯时如果车速过快，或者路面或轮胎磨损严重造成摩擦力的下降，车辆过弯则会轻松的出现侧滑。很多汽车用户将这种状态叫做“漂移”，准确的定义应该是失控，尤其是在中高速时后果会很严重。  【麋鹿测试】相信汽车爱好者都会有一定程度的了解，测试的项目是车辆的高速过弯时的失控速度极限。以车型区分极限标准大致如下。 综上所述，前驱车的失控极限总会非常之低，原因正是前后轮垂直压力对摩擦力的影响。  后驱与四驱车总会高一些，因其传动系中的纵置变速器垂直于后桥，两者之间由笨重且硕大的传动轴连接，后桥还有复杂的分动系统。发动机变速箱布局角度的变化加上多出的传动系统，前置后驱车的前后车身重量接近50:50，重量的变化可以提升后轮抓地力；在这种状态即使车辆重心偏向一些，后轮打滑的极限也会更高。如果为后轮输出动力则可利用车轮输出的扭矩，以很大的程度克服横向作用力以提升安全等级。  绝大多数城市代步型SUV都是前驱车，或者是以前横置发动机的前驱平台打造的四驱车；想要提升车辆的失控极限，唯一的方式是选择结构与后驱车基本相同的四驱版。简而言之SUV的四驱并不是单纯用以提升通过能力，对于主动安全等级以及操控感的提升才是重点，至于越野能力实际大部分SUV是不具备的。  2：SUV车型的脱困能力一定比轿车强吗？ 对于城市SUV而言并不能如此定义，因为这些车的离地间隙仅仅比轿车平均高2cm左右，接近角、离去角以及纵向通过角是低的水平。而且大部分前驱SUV的实际通过能力与轿车相同，首先后轮没有动力会造成前轮打滑必然陷车；其次前轮只有差速器而没有差速锁或电子限滑，一旦某一个车轮打滑，动力则会通过差速器完全传递至打滑车轮。可以说驾驶两驱SUV如果感到通过能力比轿车强，那一定是轿车驾驶员的技术太差。  重点-通过能力与越野是两个概念，城市SUV的四驱版只是通过能力强一些，想要真正地下场地越野是没有可能性的。因为横置发动机匹配的四驱系统99.9%都没有扭矩放大挡，小小排量的发动机输出的几百牛米扭矩很难让车辆正常脱困；其次这些车还没有差速锁，车轮打滑后依靠的是电子限滑，概念是为打滑车轮单独刹车，动力通过差速器无法向被制动车轮传动则会向另一侧车轮输出动力。这种理论上有100:0或0:100动力分配的模式看似很强，但因限滑制动力普遍很弱所以不能越野。  总结：城市SUV的四轮驱动系统可以提升非铺装路面的通行效率，或者说两驱车打滑陷车时四驱车有可能通行，这是所谓的通过能力。剩下的价值则是提升车辆的操控感以及安全等级，这对笨重且驾驶体验糟糕的SUV车型而言很有意义。所以在预算充足的前提下，选择SUV建议一步到位选择不会后悔的四驱车。  编辑：天和Auto-汽车科学岛 责编：天和MCN  内容来自懂车帝 |
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