|
4月2日下午，厦门公交集团党委书记、董事长陈卫文一行人携康纳威公司、蓝斯公司、清研宏达相关技术人员至梧村公交车站试乘“灵活公交”高峰新干线。公交子集团副总经理张清辉陪同试乘。 在车上，陈卫文首先观摩了驾驶员平板导航系统、车内外显示屏、区间报站切换等内容，并详细询问了LCD样板屏测试数据、区间切换程序、乘客上车扫码支付等情况。 对于高峰新干线团队所取得的阶段性成绩，陈卫文表示满意，同时也提出了几点建议要求： 一是通过多渠道进行宣传，提高高峰新干线的社会知晓度； 二是要多角度提升高峰新干线的辨识度； 三是欢迎市民朋友们试乘，并收集试乘反馈意见，结合市民出行特性，真正做到服务型公交运营新模式； 四是要结合厦门公交APP推广工作，加强APP平台与运营线路的粘性。 张清辉表示，在新的一年，高峰新干线团队将以更加饱满的热情和斗志，拼搏赶超、锐意进取，马不停蹄，再接再厉，为集团公司的创新突破发展再做新贡献。 灵活公交是“需求响应型公交”在中心城市运行的一种新尝试。看起来它和常规公交差不多，右侧多装了两块液晶显示屏，上面显示线路站点等。但其实大不一样，灵活公交是基于大数据分析技术，分析常规公交线路站点的流量、流时和流向，把客流集中的站点重新串起来的运营模式。 “通俗地说，哪里乘客多，公交车就去哪里载客。”一条灵活公交线路可以串起多条线路的高峰区间，前期试运营阶段以早晚高峰期为主，平峰期为辅。根据大数据分析，目前厦门试运营的灵活公交线路每完成一个运营任务约2小时，沿途乘客需求量约在3000人次左右。灵活公交非常合适厦门岛内公共出行的特征，即短途多、集中出行多。 在后续阶段，厦门公交集团将通过大数据分析形成高峰新干线，在这些“新干线”上，通过灵活公交的智能运营，会使得客流大的线路班次运行更多，乘客等待时间更少，车厢拥挤度降低。 目前，灵活公交区间线和常规公交支付方式一致，支持易通卡、微信、支付宝等多种方式，未来还将通过“厦门约巴”微信小程序实现支付，且实现乘客与后台的交互，使得司机能更加精准了解乘客的目的地，使得车辆运行更有效率。 可实现全岛出行最大化。 “城市公交走进智能化时代，线路优化不再只是简单的线路和班次增加与减少。灵活公交是以大数据分析为基础，利用人工智能算法把客流和运力相结合，从而实现全岛出行最大化。” 厦门公交集团拥有扎实的信息化基础，公交车到哪里，可以轻松查询。此外，厦门的公共交通5G试点也走在全国前列，为厦门开展城市公交综合智慧系统科技示范工程打下坚实基础。  建立出行即服务模式。 厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程是由福建省交通厅会同厦门市交通局共同组织，厦门公交集团承担，联合交科院科技集团、清华大学、北京清研宏达等多家单位共同实施。该示范工程基于城市交通复杂多变的庞大系统开展整体优化和精细运营。具体来说，它是将多元交通工具全部整合在统一的服务平台基础上，基于数据的共享服务原理，运用大数据技术进行资源配置优化、决策，建立无缝衔接的、以乘客为核心的交通系统，并使用移动支付的新方法，来提供符合出行者需求的，更为灵活、高效、经济的出行服务，即建立城市公交“出行即服务”模式。  实现北斗高精度定位、5G等新技术在城市公交体系集成运用和关键技术创新，融合车载、路侧和基础人群的数据，并结合智能网联控车技术，形成分级智能化决策，打造移动智能服务系统，构建多场景应用、多应用融合的大数据公交“智慧大脑”，实现城市公交运营数据智能感知、人工智能分析、自动智慧调度，从而提高城市智能交通水平。  专家认为，该示范工程能够填补国内当前在以5G、物联网结合边缘计算开展智慧公交系统建设的理论研究、测试应用的空白，着力开展综合智慧决策、智能化服务等先进技术研究与示范，实现公共交通在规划、效率、安全和节能等方面全面提升，在城市智慧公交建设方面形成可复制可推广的技术成果和创新模式。 灵活公交之“高峰新干线”初具规模 4月1日起，灵活公交高峰新干线项目10台车辆全部上线试运行，灵活公交已初具雏形。现灵活公交线路每完成一个营运任务约2个小时，沿途乘客需求量约在3000人次左右。 公交子集团在前期试运行基础上，利用大数据平台进一步验证运行效果，分析找出公交“客运走廊”，形成高峰、平峰无缝衔接的灵活公交线路；对公交车辆进行改造，增加车身外侧的“电子站揭牌”，便于乘客实时了解站点信息；实现后台自动实时切换线路，实行“一车多线”的运营模式；结合“灵活”的特性，逐步实现即时响应、按需调度、按需停靠、迅速调配的目标。 今后，厦门公交集团将建立以乘客为核心的交通系统，推行移动支付的新方法，提供符合出行者需求的，更为灵活、高效、经济的出行服务。 文：胡华为、孙芳芳 图：林承毅 小编：小白 |
|
|
