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川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路,呈东西走向,为中国国内第二条进藏铁路,也是中国西南地区的干线铁路之一。川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路,呈东西走向,为中国国内第二条进藏铁路,也是中国西南地区的干线铁路之一。川藏铁路东起四川省成都市,西至西藏自治区拉萨市,线路全长1838千米,设计速度160至200千米/小时。川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑,分期分段建设运营。
横断山脉，高耸接天，白云化雪、堆垒山峰、万古不化,横断山脉横断川藏，千万年难撼！现在，川藏铁路来了，将要与天地争雄！川藏铁路—穿越横断山区,经历“八起八伏”,川藏铁路,累计爬升高度超过1.4万米。川藏铁路基本情况
川藏铁路起于四川成都,雅安,康定,理塘,左贡,林芝,山南最终到达到西藏拉萨。全线运营长度1838公里,造价约2166亿元,桥隧总长1413公里,占线路全长的百分之八十。
全线贯通后，川藏两地的距离将被大大拉近，交通时间将从目前的40多个小时缩短至13个小时左右。川藏铁路穿越了五大地形区，这也是世界上地形最难、最复杂的地区。横断山脉是全世界最复杂、险峻、庞大的山系。即使通了公路，也是中国公认路况最险峻、通行难度最大的公路，在各条山脉之间，依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河，岭谷之间的高差达两三千米。
从海拔700米的雅安往西，穿越二郎山并爬坡600多米，来到海拔1330米的泸定县。直奔康定，在直线距离30公里内，海拔骤升到2530米，增加了1200米。从康定往西继续爬升1800米，经过海拔4298米的“康巴第一关”折多山，就进入了真正意义上的藏地。再下降近千米到3450米，一路并行318国道，抵达新都桥镇,往西紧接着爬升1000米，爬上4659米的高尔寺山，再沿河谷直下到海拔2600米的雅江县。
雅江县城西行不远，就是短短3公里跃升600米的剪子弯山和卡子拉山，进入海拔4200米的沙鲁里山脉地带。这样的短距离高差，只能修筑一个长隧道，爬坡绕过剪子弯山。然后前行到海拔4014米的理塘县。再爬升到海拔4300米的毛垭坝草原。
铁路至此就要告别318国道，向北大转弯了。向北绕行转向G317（川藏北线），依然是非常艰巨的工程，金沙江和澜沧江还是要过，并穿越大片无人山区，来到海拔4200米的邦达草原。接下来，就是全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、不可思议的昌都、林芝段了。
这段路要经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围海拔急剧下降，进入令人胆战心惊的怒江峡谷。在宽不过百米的河谷底抬头望去，两边都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、寸草不生。跨过怒江之后，随即穿越对岸海拔4400米的山体，又继续下坡，抵达海拔3200多米的八宿县城。绕过然乌湖、通麦天险，到达林芝。而后从林芝到拉萨的435公里，则是拉林铁路。
川藏铁路是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一(另四条是青藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路)，列入国家《十二五综合交通运输体系规划》。该铁路的时速等级是低级型快速铁路，设计时速大多是160千米，成都至朝阳湖段时速为200千米，客货兼运。设计时速：160-200km/h,途 径：雅安、康定、昌都、林芝、山南等.建设里程：1629千米
川藏铁路建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。川藏铁路沿途城市：
雅安，位于四川盆地西缘、邛崃山东麓，东靠成都、西连甘孜、南界凉山、北接阿坝，距成都仅115公里。素有“川西咽喉”、“西藏门户”、“民族走廊”之称。康定，一座享誉世界的历史文化名城;一座跑马山，名扬五洲四海;一曲《康定情歌》千古绝唱，醉了天下人。
昌都，是西藏自治区下辖地级市，地处横断山脉和三江(金沙江、澜沧江、怒江)流域，位于西藏东部，处在西藏与四川、青海、云南交界的咽喉部位，是川藏公路和滇藏公路的必经之地，也是“茶马古道”的要地。林芝，是西藏自治区下辖地级市，古称工布，“林芝”是藏文“尼池”或“娘池”音译而来，藏语意为“娘氏家庭的宝座或太阳的宝座”。
山南，是西藏自治区下辖地级市，位于冈底斯山至念青唐古拉山以南，雅鲁藏布江干流中下游地区，北接西藏首府拉萨，西与日喀则毗邻，东与林芝相连，南与印度、不丹两国接壤，是西藏古文明的发祥地之一。
沿途风景美不胜收
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