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引 言 今天看了蒙罗Live Channel上的视频，他把电池系统打开了，拆到最外围的一层，目前看下来Model Y的电池系统基本是相似的。主要有几点不同： 1） 电池系统上壳体的橡胶条取消了，在Model Y里面加入了一圈发泡胶 2） 快充连接器从塑料连接器改为了金属连接器，整个连接也从片状改为圆型 3）减少了交流输入高压线缆的固定、减少了熔丝保护盒，减少了一个安全开关端子盖 视频地址：我在知识星球上放网盘了，微信上传转码失败，我也很崩溃 01 如果 第一部分 主要的比较 1） 电池和车身的连接 如下图所示，Model 3壳体上有一圈橡胶圈，主要是靠电池和车身结合在一起。在Model Y里面，这外面的一圈给换掉了。具体变为壳体的四条垫条，还有下面这一圈。 图1 Model 3和Model Y的差异 2） 快充连接器 如下图所示，Model 3在Super Charging V3快充中电流非常大，坚持的时间在高电流下有2-3分钟，所以这个塑料连接器和快充线缆可能并不满足长期使用的要求，所以在Model Y里面做了更改了，随着下一步电芯的调整，这个电流估计还要进一步调整。 图2 快充连接器的差异 3） 高压电气总成一些小的改变 如下若是，在这个端盖里面省了一些东西，比如熔丝的盖子都不需要了，AC交流输入线也让它放飞了，直接掉在那里。下方的接触器的绝缘保护塑料盖子，也减少了一个。 图3 Model 3和Model Y的电气差异 02 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。这个对于特斯拉的几款车型影响还是有的，我个人判断这里有操作空间。 第一阶段：标准版：里程不变，但是把Autopilot等功能锁定之后，价格降低到30万以内，然后对配置收费。长里程版本：里程缩减到400+公里，Autopilot等功能锁定，价格降低到30万以内，然后后面解锁付费。 第二阶段：加速国产LFP的计划，直接把标准版的价格拉到30万以内，补贴后26-27万左右。长程版本估计要NCM方壳，不过这个成本不足以让长程版价格很快进入30万，这里还是以解锁功能把起售价格拉到30万的可能性比较大。 其实应对补贴的价格限制，特斯拉在加拿大、德国都是有经验的，监管部门估计后续要通过RTM实时监控来确认到底后续软件解锁的差异，由于特斯拉都是私人购买的比较多，后面怎么个补贴核算法，估计是2021年补贴计算的大戏了 小结:提高快充速度，不仅仅是特斯拉，还是接下来几个车企肉眼能看到的方向（这里日产和丰田有关不导入液冷的做法，是做不到很快的速度的，大家恨不得把线缆都做成液冷的），有关快充速度的瓶颈之前也谈及过，这个金属连接器和快充线缆的改进是一个值得关注的点。 |
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