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前面说过，本田划时代的作品就包括CB750，它的影响和地位自不必说。另外两个经典我认为绝对是CB400和CB1100。
1959年，本田正式推出CB92，这也是CB的名字第一次出现在Honda车型家族中，该车采用了一款125cc风冷四冲程直列双缸发动机，转速超过一万转时能爆发出15匹马力，这在当年是同级别的翘楚。1959-1969的十年中，本田并不满足于性能卓越的CB直列双缸发动机带来的巨大成功，相反在摩托车赛场斩获冠军的本田决定为CB系列引入四缸发动机。于是，名震天下的CB750 Four车型就此登上历史舞台。 作为世界上第一款量产四缸摩托车，CB750Four是无可争议的传奇车型。它不仅拥有可靠的性能，也带领日本摩托车产业突破了世界的维度，作为CB系列当之无愧的明星车型，CB750 Four也在2019年迎来了自己50岁的生日。直到今天，CB750 Four依旧是CB1100系列的设计灵感源泉以及传奇的致敬对象。
1982年到1989年，本田似乎忘记了这一明星车系，而是全力研发越野车以及公路车。在CB系列车型上并没有什么突破。直到1990年，四缸CB再次登上了历史舞台，CB400F（CB1）应运而生，直列四缸液冷发动机在经过十多年的磨练之后，技术更加成熟，数据更加完美，从此，被国内车友所熟知的经典CB400街车才算踏上传奇的轨道。 1992年，CB400 SUPER FOUR问世。在接下来的几年，CB400一发不可收拾，发动机不断调教，各种参数不断完善，但是外观上依旧是没有太大改变，也正因如此，许多车友对CB400的印象也就是圆灯街车，但是那个四缸哨音不知道是多少男人的梦想。可偏偏中国这片神奇的土地就是没有大贸车型，有的人为了情怀宁愿买水车来骑，这就是对CB的热爱。
1996年，本田对化油器、刹车盘、卡钳等配置进行了升级改款，使用电镀喇叭型排气，这也是最后一台使用电镀喇叭型排气的车型，在之后的车型上，使用的都是铝合金运动排气管。本田在之后又推出了S版车型，紧接着1998年推出了五十周年纪念版车型，红白的涂装，让这台车再次成为不可覆灭的经典，这段时间的CB400SF便是CB400最为辉煌的时期，从此以后，CB400SF便停产，之后推出的CB400车型，由于车架号为NC39（经典CB400为NC31），发动机改用VTEC，所以并没有直系的血缘关系，1999年之后，便是CB400SF VETC的时代了。 2018年，本田推出了最新款的CB400SF纪念版，新款的CB400同样保留了传统的CB400外观，鸭尾+圆形复古大灯的设计让它和车友印象中的CB400没有区别，当然性能和技术相比1994年的CB400有了翻天覆地的变化。  我骑过朋友的CB400，那种感觉真的不是比如黄龙600这种车能相比的。灵巧的车身让人感觉过弯的时候都可以磨到膝盖了，起步的时候稍微给点油就有一种要翘头的感觉，最让人难忘的就是那个四缸发动机的声音了，听一次就会让你肾上腺素飙升的那种，久久都不能忘却。 说到这里，我突然想到了现款的CB500X。这款车是由基础款街车双缸的CB500F衍变而来，说白了就是一个披着ADV外观的街车。这辆车在国内卖的不温不火，之前也有朋友问过我为什么这款如此明星的车型在中国卖的这么不好，我顺便说说我的看法。
首先，先看外观，这台车远看这个份也太过于低调了，完全没有一个中等排量ADV的气势。不得不说，还是那句话，无论你骑什么摩托车，你一定是有对外表现的需求的。这车就算停在电瓶车堆里也很容易被埋没，这体量大小就跟一个CB190X差不多。说到这里，请看看钱江贝纳利金鹏TRK502X，没有贬低的意思。两个车放在一起你能看出CB500X比502X几乎贵了一倍吗？
中国的非工具属性摩托车消费者和大多数中国的汽车消费者一样，并不是那么重视机械的内在性能，TRK502机械品质和CB500X就发动机来说真的无论从震动、平顺性、噪音、可靠性、油耗等各方面来说真的完全就低了不止两个档次。但是满街的TRK502真是狠狠地虐了一把CB500X。好在，最新消息，2020款的CB500X很快就要上市了，让我们拭目以待。 近年来很多国产500排量车型如雨后春笋一样出现，作为国人是不是小小的激动了一下呢？哇，我们国人的纯自主品牌隆鑫能够造成471cc的中等排量发动机了，而且摩瑞、摩枭、无极、凯越、宗申等无数国产厂家都开始用这台发动机来做为动力核心。原本以为中国的摩托车厂家终于开发出一款重磅发动机了，结果细细一看，这台发动机的所有性能参数，就连外观都和本田CB500X的发动机完全一样，一字不差，轻叹一声，瞬间就懂了。
历经60年的发展，如今的本田CB系列也已进入新的时代。2017年11月6日意大利米兰车展，Honda Neo Sports Café家族理念首次亮相，2019年上海国际车展，本田又完成了Neo Sports Café家族三款车型的首秀，分别是CB650R、CB300R、CB1000R。这几台车在近来也是我极为关注的车型。  CBR1000RR-R 近期最火的本田当属这台性能怪物。“我还有两个档位没用，你明白这是什么概念吗？”这是丸山浩测试完CBR1000RR-R下车后第一句话。 2020本田CBR1000RRR，名字带3个“R”（Triple R），这代表了最高端的Racing版本，最大功率高达220马力。这可能是本田对不久前雅马哈推出的竞争对手2019款雅马哈R1M所作的回应。这款全新的本田CBR1000RRR 2020将成为Ducati Panigale V4 R（221 HP）或 Kawasaki Ninja H2（227.8 HP）的直接竞争对手。
非洲双缸 丰田是汽车世界的老大，本田是摩托车世界的老大。本田非双的地位相当于丰田的兰德酷路泽，这么一说大概就知道非双意味着什么了。
说到非洲，在摩托圈里最知名的非洲地名就是达喀尔。1979年诞生的达喀尔拉力赛，本田摩托就开始参与这项赛事。本田参加最初达喀尔拉力赛的赛车是XL250。
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