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销量一降再降，一季度净利润下滑近九成，A股汽车板块市值最大的公司上汽集团（600104）正在遭遇“至暗时刻”。 连续多年遥遥领先的上汽集团，正被追赶大军缩小差距。面对这一窘境，上海市高层已经坐不住了。 上证报独家获悉，上汽集团的情况已经引起上海市高层的注意，已经被要求研究存在的问题，同时协调各方加大对上汽集团的支持力度。 一季度销量腰斩过半 2018年，上汽集团汽车销量达到705万辆，达到历史上的销量高峰，2018年营收达9021亿元，归属于上市公司股东利润为360亿元。 当年，上汽集团以接近于日赚一个亿的盈利水平，为吉利汽车的3倍，长城汽车（601633）的7倍、比亚迪（002594）的13倍。这一年，上汽集团位列世界500强第36名，同时位列全球车企第七名，中国车企第一名。 但是，时间进入2019年，上汽集团开始“急刹车”。 全年实现销量623.8万辆，同比下降11.5%。其中，上汽通用和上汽通用五菱两家合资公司跌幅最大，分别达到了18.78%和19.42%，旗下仅上汽大众一家公司业绩稳定，销量为200多万辆。当年，上汽归属于上市公司的净利润下滑至256亿元，较上一年度同比下滑达28.90%。 受新冠疫情冲击，上汽集团进入2020年后表现更令人担忧。今年一季度，上汽集团销量仅为67.90万辆，同比下降达55.71%。其中，3月份销量仅为23.14万辆，同比2019年一季度的55.85万辆，腰斩过半，下滑58.56%。 比较而言，国内其他主要车企集团的情况则要好于上汽。 一季度，长安汽车累计实现销量为30.31万辆，同比下跌32.12%；广汽集团累计销量30.61万辆，同比下滑38.13%，其中3月销量为11.05万辆，环比增长471.04%。 在已经公布销量的10多家国内主要车企中，上汽集团的汽车销量下滑幅度不仅要超出长安、广汽、一汽等国营汽车集团，也超过了吉利、长城、比亚迪等主要民营车企。 全国乘联会统计数据显示，今年一季度，全国狭义乘用车零售量为301万辆，同比下滑41%。  国内主要车企一季度销量情况 亟需反思和变革 对于上汽集团的“急刹车”情况，上证报独家获悉，上海市主要分管领导对此非常重视，并在日前作出专门批示，要求上汽在品牌、质量和销售等多方面对存在的问题进行研究。 接下来，上海市相关部门将对上汽旗下九大品牌和多款新车加大支持力度，扶持好上海本土的这一重要车企。 “这的确是个需要认真面对的问题。曾经的行业标杆，曾经闷声发大财的最大汽车集团，上汽集团最近两年经历了前所未有的挑战。”国内资深汽车行业分析师梅松林对小编感叹到，所谓“闷声发大财”，是指上汽多年的盈利状况比国内其它汽车集团要高出一截，且一直行事低调。 在梅松林看来，在此前的中国汽车发展的黄金15年中，上汽集团抓住了历史机遇，迅速壮大，斩获颇丰，一跃成为中国最大汽车集团和汽车上市公司，且遥遥领先，积累了丰富经验。 “上汽需要全方位反思、变革。”一位汽车业内资深专家说，参与市场竞争的企业就难免有高低起伏，上汽集团也不例外，尤其是原本就体量大、基数高，所以下跌相对也较大。 从2017年开始，中国车市由高速发展转为逐渐下滑，面临全方面挑战，此前第一个直面挑战的大型汽车集团是长安汽车，现在则是上汽集团。上述专家表示，仅以上海自主品牌荣威的多款车型为例，在研发和营销等多方面应该多向特斯拉、蔚来和比亚迪等同行和后起之秀学习。  内容来自懂车帝 |
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