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地铁有着大运量、高时效性的优势，对于任何一个城市板块来说都是不可或缺的交通动脉。 受益于2号线开通，良渚蝶变的案例将地铁优势体现的淋漓尽致。原本为杭州西北部近郊的良渚因为2号线，不仅将地铁站点盘活，也将周边带上一个新的台阶，隐隐有些“上海莘庄”的感觉。 在巨量人口数量的中国，国家中心城市、世界性窗口城市、甚至省会城市都不可避免向大城市化进发，千万人口城市成为城市分级的重要指标，人口通勤压力要求城市交通体统必须做出改变。 传统的公共交通及私家小客车出行不仅运量小，且容易造成交通的进一步恶化，地面交通开始自然而然转向地下。 将火车“埋入”道路网络的地下，无疑也是一项创举，截止到今天，杭州共开工建设11条城市轨交，到2022年计划全部开通，届时杭州的轨交里程将超过500km。 500km不是杭州轨交历史的终点，5号线后通段和16号线正式开通的前一日，杭州市地铁集团有限责任公司发布了《杭州市城市轨道交通近期建设规划社会稳定风险评估》。 地铁四期已经提上日程，即将启动。 △四期规划范围 招标内容开头就提出了四期规划的重点：杭州市城市轨道交通近期建设规划研究规模约 266.6 公里，共涉及 12 条线路，主要包含 5 条新建线路和 7 条既有线路延伸线。 按照杭州轨交规划的惯性，除了现在的杭临线改为16号线，其他线路都是顺位规划出现。 那么5条新建路线大概率就是11号线至15号线。 根据杭州未来几年发展的侧重点，钱塘江南的钱江世纪城、城西的未来科技城、城北的北部新城、及大江东是四大重要倾斜区域。 同时为了协调杭州的交通格局，整合交通方式也为其中的重中之重，那么萧山机场、杭州西站等重要交通枢纽大概率会被地铁四期青睐。 △富阳区规划馆展示的杭州地铁远期规划路线 之前富阳规划馆展示的远期地铁线路已透露出较为全面的线路走向。 | PART 2 | △12号线大致走向（图片来自网络） 根据现有的消息，地铁12号线及15号线的确定性较高。 12号线为城市西侧纵向交通要道，同时连接杭州的优势产业互通。为了阿里巴巴，杭州造了一座城，再修一条地铁线路也是顺利成章的。 同时也能规避城市西侧群山的客观地理因素而导致的路网不畅通，加强城市西侧各板块的联系，通过6号线换乘也能较强的连接滨江与未来科技城两大产业中心。 12号线南段大概率为6号线南侧分支，继而北上与6号线交汇，再至小和山，沿高教路与3号线进行交汇，然后途径阿里巴巴与中轴快线相交，余杭塘路与5号线交汇，再而连接西站枢纽，沿东西大道至中法航空大学。 这条轨交线路大致是连接杭州西部的重要城市节点、产业需求，可以说是一条服务于产业的专线。 那么根据这条线路大致的方位，闲林西部大概率依旧是无缘于12号线，收益最大的为小和山、翡翠城及中法航空大学的瓶窑等。 同时也加强了杭州西站的枢纽属性，未来将继续分流杭州东站的客流压力，可客观的加强了未来科技城的中心区位属性。 | PART 3 | △15号线江南段大致走向（图片来自网络） 15号线的呼声从去年就开始越来越强， 这条专线更大的意义在于加密江南的纵向轨交网络，填补江南1号线及2号线之间的大面积留白，继续支持杭州拥江发展的城市战略。 其次这条城市纵线大概率北上沟通钱江世纪城与钱江新城，同时向北连接运河新城，成为运河新城的南北中轴。 15号线大致方向为，萧山临浦北上沿南部新城另一条总线主干道蜀山路，下穿西山公园，与5号线交汇，沿金鸡路北上与7号线相交，连接钱江世纪城中心区块及亚运村北上连接江河汇与9号线相交，沿三新路转昙花庵路下穿华家池北上绍兴路抵达桥东，其后过留石高架沿拱康路北上。 △15号线江北大致走向（图片来自网络） 这条线路的意义对于江南萧山市北、南部新城及江北老城区加密，及运河新城建设起到较为关键的作用。 对于市北，除了2号线及七号线，大部分区域则存在留白，15号线显然是有效改善了该区域的交通需求。 同时南部新城单线时代终于迎来双线的畅想，对于一个纯居住功能的城市区域来说，轨交比配套都更为重要，15号线就是那条继续的生命线。 一路南向的15号线，大概率也会选择继续南下，连接萧山南部的村镇，同时为后期杭州做大都市圈起到关键的作用，连通诸暨。 运河新城作为城北全新开发区块，一条南北联络轨交显然是有利于加快推进新城的建设进度。 | PART 4 | △11号线及13号线大致走向（图片来自网络） 11号线与13号线有着较为相似的城市使命，11号线的路线脉络大致方向为，于亚运村与15号线、6号线相交，之后向东与中轴快线交汇，再沿萧山沿江一路向东，连接萧山科技城、空港新城、大江东等。 该线路收益最大的无疑是亚运村区块、萧山科技城及大江东西侧沿江板块。 亚运村加强了自身的中心区位优势，逐渐成为和江北抗衡的主力板块，萧山科技城则新增一条与城市中心的轨交线路，优势继续加强，空港新城及大江东沿江作为杭州门槛板块之一，地铁的无缝连接，刚需有了又一个相对优质的选择。 13线的意义则和杭州城市战略联系的更为紧密一些，城市向东，城东智造关键区域钱塘新区显然需要更多的城市资源倾斜。 13号线连接5号线，连通萧山东部与大江东核心区，与7号线、8号线形成钱塘新区的板块核心轨交网络。 | PART 5 | △14号线银湖大致走向（图片来自网络） 银湖作为富阳融杭的先行区，肩负富阳与杭州之间的联系，仅一条杭富线显然不能满足板块所需，3号线南支线大概率从小和山沿闲富路南延至银湖板块，连接14号线东段重新组合成全新14号线。 从现行规划来看，北部新城作为杭州城北大开发的重要载体，但目前仅有4号线及10号线组成的简单十字轨交网络，显然是不能满足城市生长的交通需求，14号线则是城北开发的所应运而出的线路。 14号线与3号线小和山支线连接中间也加强了蒋村、紫金港科技城等中途板块的交通网络，缓解城西两大板块的交通需求。 △14号线城区段大致走向（图片来自网络） 14号线的大致路线为南段3号线小和山支线，沿闲富路至银湖与杭富线交汇，向北则穿越西溪湿地，与中轴快线交汇于蒋墩路，加强未来西湖区政务板块，继而北上交汇5号线加强蒋村商业与产业的集聚能力，再而北上西园路转振中路三墩路祥园路，一路向东，连通城北东西，串联北软、运河湾及杭钢，其次北上连接崇贤，塘栖与9号线交汇。 14号线不仅打通了银湖与城西之间，也加密了城西西溪板块的轨交网络，为留白的紫金港科技城带来一条生命线路，更为城北大开发提供了有效的支撑，崇贤、塘栖等余杭北部板块也迎来了轨交的曙光。 | PART 6 | 涉及到既有线路延伸的有，2号线西延、3号线西段北延、3号线东段东延、4号线西段西延、南段南延、8号线西延东延、9号线东延、10号线北延。 △2号线西延大致走向（图片来自网络） 为了连接瓶窑及中法航空大学这一重要高等学府，2号线大概率向西穿越良渚至瓶窑与12号线相交，对于良渚文化村这一标杆性大盘无疑是天降福音，解决了最后一段路的痛点，而最大的获益者则是存在感较弱的瓶窑板块。
△3号线东延大致走向（图片来自网络） 3号线北延连接西站本就顺理成章，自然而然，西站枢纽的地位进一步加强，3号线东段至星桥段便止步不前，东延势在必行，连通临平新城，与9号线相交于邱山大街再而向东，强化临平的交通优势。
△4号线西延大致走向（图片来自网络） 4号线西段于紫金港路便停下脚步，而紫金港科技城、三墩北及双桥板块都是西湖区近些年的重点发展区域，尤其是拥有西湖大学、云谷小镇的双桥，4号线西延基本板上钉。 向西连接三墩北、西湖大学及西站枢纽，三墩北最为迫切的轨交终于来了，西站枢纽至此也汇聚3、4、12、中轴快线四条线路。
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