二手车电商集体降薪、裁员，为何说二手车还是一门好生意？

作者为本社全媒体记者

编者按：

市场正在逐步重启，二手车市场同样被按下了“快进键”。同比去年，市场热度并不逊色几分。站在十字路口的二手车行业应停下来思考：二手车行业该采取什么措施来面对新市场环境？以往的经营思维还有用吗？在新政助力下，如何找到更好的商业模式？失去的市场，如何一分不少的拿回来？

彼得·德鲁克曾说，动荡时代最大的危险不是动荡本身，而是仍用过去的逻辑做事。显而易见，二手车行业战事已起，变化正在发生，未来，或将迎来新一轮的洗牌，让我们拭目以待。

2020或将成为二手车行业换轨发展的一年。

在过去近3个月的时间里，中国14亿人口闭门不出，疫情对各行各业产生深度影响，而位列房地产行业之后的汽车产业，在近两年车市销量下滑和疫情的双重打击之下，更是雪上加霜。

全国乘联会数据显示，3月份，狭义乘用车零售达到104.5万辆，同比下降40.4%。一季度全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%。

据了解，2019年我国汽车保有量达2.6亿辆，汽车市场已趋向饱和。随着近两年新车销量接连下滑，与之相对的是我国二手车市场正处于发力阶段，所以想要盘活整个汽车市场，二手车是关键。

4月23日，国家税务总局发布《关于明确二手车经销等若干增值税征管问题的公告》规定，自2020年5月1日至2023年12月31日，将对从事二手车经销业务的纳税人按0.5%征收率征收增值税。

可以看出，此次二手车增值税下调，一是为经营者减负，二是间接刺激消费者入市，是针对中国汽车市场未来发展结构性调整的一项措施。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，二手车增值税减按0.5%征收后，行业将迎来重大利好，对盘活存量市场起到关键作用。

武汉一号车市执行总经理李鹏宇在接受《销售与市场》采访时表示，这次新政的出台，将深刻影响行业的发展走向。二手车是一门好生意，但诚信问题和经营模式限制了二手车行业的飞速发展。

受访人：武汉一号车市执行总经理 李鹏宇

此时，站在十字路口的二手车行业应停下来思考：二手车行业该采取什么措施来面对新市场环境？以往的经营思维还有用吗？在新政助力下，如何找到更好的商业模式？

彼得·德鲁克曾说，动荡时代最大的危险不是动荡本身，而是仍用过去的逻辑做事。这场疫情背后带来的将是一场大洗牌，按照以往的方式、逻辑做事，企业终会倒下。

 

1

二手车市不冷，

疫情下的“幸存者”？

受市场冰封影响，大部分企业一季度的报表都“不容乐观”。

尤其是随着全球疫情蔓延，疫情对汽车行业的影响层层深入：先是销售停滞，订单延迟；再是产业链相互影响，零部件供应中断，生产难以为继，再加上工人复工困难重重，阶段性复工进度缓慢，而这只是汽车行业面临的第一步。

汽车行业中的新车市场从销售端到生产端受疫情影响严重，相对来说，汽车行业二手车市场受到的波及相对好一点。

中国流通协会数据显示，3月全国二手车市场交易量94.97万辆，同比下降24.06%，一季度累计交易量200.56万辆，同比下降38.4%。与此同时，3月份国内新车销量同比下降43.3%，一季度累计销量下滑42.4%。

从数据看，中国二手车市场受疫情影响不如新车市场严重，“今年是特殊的一年，虽然整体车市受到波动，但二手车市场仍有较大潜力。”李鹏宇说道。

一般来说，二手车的最佳流转周期平均为45天左右，否则，受行情影响和资金成本等因素，利润将受到很大影响甚至负利润，这一现象在中高端二手车中尤为明显。

在2-3月份，受疫情影响，二手车市场出现库存积压及复工后降价促销带来的价格倒挂。

随着3月份疫情防控取得阶段性成效，二手车市场逐步复工，交易市场、经销商复工率达到97%以上，同时2月份积压的部分消费需求得到集中爆发。

以3月为新起点，二手车交易量开始逐步恢复。“4月份销量与疫情前没有太大区别，甚至还略有增长，特别是中低端二手车。”李鹏宇表示，这是他从4月8日武汉解封后的市场观察以及全国市场交易数据中得出的结论。

李鹏宇认为，在各省企业还未完全复工之前，大家宅在家里，对于外出的需求不明显。随着复工复产，大家外出需求激增，出于安全考虑，一些原本观望的潜在购买者开始入场，不过受收入减少等因素影响，这批巨大的潜在购车消费者开始将目光转向二手车市场。

“5万-10万元价位的代步车需求激增，豪华类则不太乐观。”李鹏宇表示，市场重启后，10万元以下的大众化车型需求火爆，消费者获取产品信息的途径开始向线上转移，直接表现在大量二手车平台以图文、视频、直播等形式向消费者展示汽车信息。

李鹏宇表示，目前二手车市场的线上行为还仅限于消费者对车辆信息的获取，如相关的资讯、车辆数据等，交易过程成中如试驾、车辆检测等环节还需要到线下场景中去。

“直播卖车也是汽车行业的一个发展方向，但二手车如何更好地借力这个新模式，仍需进一步探索。”李鹏宇表示，直播卖车更适合新车，新车是标准化产品，对二手车来说，由于车辆状况不一，无法通过线上直接交易。所以，二手车直播主要有两个作用：一是引流，二是宣传。

对二手车经营者而言，想要通过直播带来直接销量依然存在以上障碍，不过，任何时候都不能停下创新的脚步，在自救这条路上，任何新的尝试都可能意味着新的机会。

要知道，比危机更可怕的是在危机中坐以待毙，静静等死。

 

2

修炼内功、磨好刀刃，

在危机中自救

上半年，很多行业、企业都展开了“自我救赎”。

优信二手车自2月15日起做出年后下调员工薪水、短期降薪等调整，降薪20%-40%不等，该规定暂实行至今年 5 月 31 日，从底层员工到高管几乎都受到不同程度的影响。

2月28日，瓜子二手车母公司车好多集团宣布，对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬，其中集团P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。

除了二手车电商裁员、降薪之外，经销商则是将自救方式集中在业务调整方面。李鹏宇建议，由于二手车的价格处于浮动状态，这次疫情已经持续三个月左右，经销商应尽快消化库存，避免面临更大的损失。

对于经营高端车型的二手车经销商而言，也应根据市场发展态势，调整自己的经营方向。“中低端价位的二手车更受消费者欢迎，我建议高端车型的二手车经销商也应该做两点尝试：一是增加中低端车型比重；二是在原有经营基础上下力度深化客户分析、细化服务类型。毕竟活下去才是真的。” 

除此之外，“直播卖车”“VR看车”“无接触购车”也成为二手经销商们正在尝试的销售手段。李鹏宇表示，一号车市已经成立了新媒体运营公司，试水“直播卖车”，核心价值在流量和品宣层面。未来，“VR看车”“无接触购车”等销售方式将向专业化迈进。

疫情所带来的行业冲击是确定的，但从长期看，这恰恰是一个战略调整的良机。比如，二手车平台商在此期间通过提升内容营销的力度，积极拓展线上交流渠道，建立与消费者的线上沟通，以此打通了沟通的壁垒，建立了与消费者新的沟通方式。

“修炼内功、磨好刀刃，将是我们面对危机最好的方法。”李鹏宇说道。

 

3

政策助力，

二手车市场会迎来哪些利好？

中国汽车工业协会预测，受疫情影响，下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平，但仍然难以弥补上半年的损失，未来的中国市场仍面临较大的下行压力，中国汽车行业显然需要一剂政策“强心剂”。

“五一”假期前夕，国家发改委等多部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《通知》），《通知》中除了对新车实施一系列激励政策外，对二手车行业也做出了相应的消费激励政策。

即《通知》明确落实全面取消二手车限迁政策，支撑二手车交易，加快二手车流通，带动新车消费；同时，自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。这无疑将推动二手车流通效率，以及加大二手车经销商收车意愿，促成规模化的二手车交易。

“这次国家针对二手车行业的政策主要着眼于中长线，将有效推动行业发展。”李鹏宇说道。

他认为，相比日本、美国等国家的二手车市场，中国的二手车市场还处于成长阶段，此时政策的出台，中国二手车行业将向更成熟、更规范的方向迈进。

二手车行业的交易税，被视为阻碍二手车行业快速发展的障碍之一。优惠政策的落地，一方面对二手车经营企业减负，吸引更多商家进入；另一方面则加快行业优胜劣汰，向专业化和规模化发展。

“政策落地，也将会带动新车销售量。”李鹏宇强调，二手车一旦加速流通，既会促进新旧车的置换，又会促进新车的销售。对行业、经销商、消费者而言，不失为一大利好。

二手车增值税减税政策的落地，同样将推动二手车平台商走向规范化和规模化发展，以此推动经销商为消费者提供更高质量的产品和服务，以诚信驱动市场，降低消费者选车、购车的成本及潜在风险。

 

4

二手车市场，

未来发展方向在哪里？

一场疫情将会促使很多行为和规则改变。

李鹏宇认为，疫情过后，整个二手车行业将加速洗牌，规模化、专业服务化将是赢得未来市场的依托。现在，困扰二手车市场的最核心问题在“诚信”上，由于信息不对称，消费者需要更加专业的服务平台来破解心中疑虑。“优惠政策将成为新的助力，推动行业快速向专业化迈进。”李鹏宇说道。

二手汽车市场行业，正在向一站式汽车综合商业体迈进，这种模式将会以平台为依托，打破传统的单一物业租金的经营收入，融合二手车展销、金融保险等业态多元化发展，是集消费场景、售后服务于一身的一站式消费。

不仅如此，二手车商业综合体将真正解决二手车交易的诚信问题，建立从入场、检测、交易、过户、整备、售后、延保等统一运营管理体系，让消费者买得安心。

一号车市是全国连锁型“创新型、一站式”汽车综合服务运营商，不仅涉及二手车买卖，同时兼顾评估、保养、维修、保险、金融等购车一站式服务，“消费者购车需要和车商签署第三方见证合同，来保证交易双方的利益。带来的好处就是，汽车交易出问题直接找市场。”李鹏宇说道。一站式商业综合体将会使消费者买车买得安心，经销商卖车卖得顺心。

另外一个不容忽视的变化来自消费端。5G、人工智能等新技术的崛起，短视频、直播等优势在疫情期间表现突出，成为消费吸睛之地。所以，二手车打造“线上引流+线下体验”的消费模式将成为主流。

突如其来的疫情，让很多行业固有的痛点被放大，而复工复产又像给很多企业按下了“快进键”，加速推动了产业转型升级。目前，二手车行业战事已起，变化正在发生，未来，或将迎来新一轮的洗牌，让我们拭目以待。

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