特斯拉Roadster解析 二代Roadster炸裂的外观与参数

导读：这两周能抢占广州车展头条的新闻并不多，除了超模摔跤之外，汽车圈内能有这本事的只有一台1.9秒破百的电动车，新一代特斯拉Roadster。

诞生于金融危机时代的初代Roadster

初代Roadster是马斯克创立特斯拉后的第一款量产车，由于其采用了外购Lutos Elise底盘等部件，所以不少车迷称之为“电动小莲花”。这款车虽然曾经引发过市场的关注，但毕竟很多地方都不完善，没能成功也在意料之中。

不得不提到的是，特斯拉第一款车初代Roadster已经是以“期货”的方式售卖。2008年特斯拉每个月烧掉400万以上，钱用完了，迫切需要新一轮融资续命，却恰逢金融危机，谁谁都没钱。

濒临破产的困难时期，马斯克向购买Roadster的车主收取了预付款，并用这些钱支持公司运营，不过也很快就用完了。马斯克弟弟评论这种金融策略是“冒着坐牢的风险挪用了他人的财产”。

初代Roadster已在2012年停产。不知道是不是为了给新 Roadster 做铺垫，在今年 9 月初的时候，特斯拉还把初代Roadster带到了中国开始巡展。

第二代Roadster炸裂的外观与参数

这是一台看起来像Coupe的Roadster（双门四座敞篷设计）。新车前保险杠两侧及发动机舱盖的进气口设计彰显了该车较强的攻击性，虽然这车引擎盖下面压根没有发动机。同时，两侧宽阔轮眉造型配合LED前大灯组设计，使新车看起来非常具有流线感。

车身侧面，同样融入了很多空气动力学设计元素，而整体的高腰线设计使其拥有了一种跃跃欲试的动感。而在车尾，后保险杆下部的扰流板和可伸缩式的尾翼足以证明其对于空气动力学的依赖性。

值得注意的是，特斯拉Roadster没有后视镜，以目前的法规来说这意味着该车在全世界大部分地区都无法上路。这也从坐实了现在亮相的只是原型车，并非最终量产版。

新Roadster车型同样采用了特斯拉家族式的设计风格，中控大屏幕成为了该品牌的显著的特征。人体工程学座椅、科技感十足的方形盘都成为了该车型内饰的点睛之笔。

特斯拉汽车还并未公布该车型的配置信息，仅仅可知的便是其拥有可拆卸式的玻璃天窗，玻璃天窗拆卸后可放置于后备箱内，可有效增大乘坐空间。但以目前特斯拉车型的配置水平来看，作为超级跑车的新Roadster车型或将同样搭载侧撞预警、自动紧急制动、OTA 空中软件升级以及全自动驾驶功能硬件等丰富配置。

「四驱、三电机、10000N·m、0-60MPH加速1.9秒、200kW/h电池组、1000km续航」，现场的 PPT公布了新一代Roadster比外形更加炸裂的参数。

看到这样夸张的参数，我们的第一反应是：“吹牛呢吧”。下面我们从参数出发，看看Roadster的牛逼有多少水分。

三电机&10000N·m扭矩

在印象中，扭矩破万的神车，只能联想到卡特彼勒797这种搭载117L V24柴油引擎的矿山车，其峰值扭矩可达13635N·m，是一台自重超过260吨的陆地巨无霸。

而一台民用电动车究竟是如何做到扭矩破万的？传动轴得多坚硬才能把上万的扭矩从电动机传递给减速器？

细看之下才发现这不过是马斯克的一个文字游戏罢了。官方标出的10000Nm前有一行小字“wheel torque”，意思是轮上扭矩。轮上扭矩和常用的「电动机峰值扭矩」是两个概念。那么二者有何区别呢？

在燃油车上，由于汽车的变速箱的主减速比大于1，可以看做是一个减速机，所以其在匹配车轮转速和发动机转速比例的同时，也会放大发动机的扭矩。发动机的转速经过主减速齿轮和变速尺寸最后传递到车轮上。

那么传统燃油车的车轮上实际承受的最大扭矩其实也就是：发动机扭矩x主减速比x最低档（1档）传动比，而电动车则是轮上扭矩=电动机输出扭矩*传动减速比。

新Roadster的详细数据未公布，本文用目前特斯拉最强的Model S P100D车型作为例子。电动车是单级减速器，Model S P100D减速器的减速比为9.73，峰值扭矩980Nm，经过简单计算可得出P100D车型的轮上扭矩为9535.4Nm，所以在2016年推出的 P100D车型上，特斯拉已经做到了超过9500Nm的轮上扭矩。

如此看来，发布会上的PPT能唬住不少吃瓜群众，新Roadster的动力和 P100D车型差不多，却在PPT 上打出了10000N·m的字样，文字游戏玩得溜。

此外，Roadster的扭矩数据也并非单轮，而是系统总扭矩，该车共有三个电机，单个电机的性能还未知。