  她就是王思婕，27岁，目前在新联航空科普基地教研中心任职。这个大连姑娘，留着一头英姿飒爽的短发，说话带着北方人的开朗和直爽。 她是如何成为一名飞行员的？ 对普通人来说，学飞难不难？ 亲自驾着飞机冲上蓝天，是一种怎样的体验？ 跟着小布一起来听听她的讲述—— 1 没想过自己也会干这行 我是个不折不扣的“飞三代”，我的爷爷、爸爸，都曾是飞行员。家里最多的，就是各种各样的飞机模型，摆了足足好几柜子。从小在飞行员的家庭长大，我对航空和飞机不陌生，对爷爷和爸爸也挺崇拜，但是从没想过有一天自己也会干这行。 说起小时候的理想，一个是天文学家，一个是当老师。那时候我对天文很入迷，自己买了很多书和杂志，还在家里组装天文望远镜。想当老师，是因为觉得老师都很博学多才，很羡慕。   高中时我读的是文科，后来大学本科去了日本，在福冈的一所大学念国际文化。 大三的春节，我偶然看到一则航校的招飞信息。可能是从小耳濡目染，可能就像有些朋友经常说我的那样——血管里就流淌着航空汽油，那一刻我就是按捺不下一个强烈的念头：我想开飞机，我想去考飞行执照，就像内心深处潜藏的某种东西忽然被点燃了一样。  2 第一次上天 背得烂熟的 我报考的是青岛九天国际飞行学院，入学的第一关就是体检。视力要求裸眼1.0以上，测的是C字表，有8个方向，比E字表难得多（4方向）；外科会仔细检查你身上有没有疤痕，有没有纹身。和普通的体检相比，最有特色的应该就是转椅检查了，是测试你的前庭功能的。让你坐在上面，正转反转好多圈，停了之后看你能不能坐着不动，还会拿酒精和醋让你闭着眼闻，看你能不能区分出来。 体检等都合格后，就进入了理论学习阶段。 飞行原理、航空气象、领航是三大主课，还有电器仪表、飞机发动机、航空法规、航空英语……就记得当时发了20多本教材，摞起来至少半米厚。 还有一门课叫“飞行中人的因素”，不管现在的飞行器有多么先进，座舱自动化程度多高，只要还有人在驾驶飞机，飞行安全就离不开人的生理和心理素质。 相信大家都看过《萨利机长》和《中国机长》吧？ 这门课就是教飞行员如何在那种紧急情况下，能做出准确的决断和操作。 作为女生，本来对这类知识不敏感，加上我原来又是学文科的，所以真是从零开始。而三个月后就要考试，当时学得挺痛苦的，好在最后总算有惊无险地过线了。 但是，理论始终是理论，真来到飞行基地，第一次坐进真机的座舱，之前背得滚瓜烂熟的仪表名称和作用、操作规范和流程，似乎一下子全忘记了。 第一次带我上天，师父说接下来你来飞吧，我脑子瞬间一片空白。师父就问你到底准备过了没有，到底跟师兄熟悉过座舱没有？我当然准备了呀，可真上手了就是发懵。 后来我知道，第一次上天，还能想得起50%学过的理论的，那就是好学生了。 3 降落总是做不到“轻两点” 可能照顾女生的缘故，基地给我分的是一个脾气最好的师父，被称为“天使教练”的那种。他从不骂人，在你发懵或者搞砸了某件事的时候，就是叹口气，摇摇头，拿眼睛无奈地瞟着你。 我最受不了这个，能让我产生强烈的自我怀疑，简直比挨骂还难受。 其实我知道，教练不管多和气，甚至一些女教练平时像个大姐姐一样的，只要坐进飞机，引擎一响，都会像变了一个人一样，没有不严厉的。我们私底下，称为“发动机综合征”。 后来我自己考出了教员，我才明白，在机舱里对学员严格，是在对他的生命负责。 飞行容不得半点儿戏，希望我教你的这些，你能认真对待，牢牢记住。 降落是最难的，也是最危险的。优秀的着陆，应该是主轮轻轻地接地，几乎难以察觉，我们叫“轻两点”。这需要接地航速、下降速率、飞机姿态、偏航控制等方面都达到完美的状态才行，一个因素有偏差，可能最终就是“哐”一下重重地“砸”在跑道上。 我不是一个爱哭的人，但是在学降落的阶段，确实哭了好几次鼻子。由于就是找不到那种“轻两点的”感觉，甚至都怀疑自己到底是否适合飞行，晚上做梦，梦里全是起落航线。后来不知那一次起，仿佛忽然就开了窍，就看着空速表一节节地下降，高度表也不是忽上忽下地飘，很均匀地降低，终于我也单飞完成了“轻两点”落地。 从那以后，就一直很顺了。 4 那是一个完全不同的世界 我2017年进航校，在飞行基地一共学飞了13个月，飞过塞斯纳172、钻石40、帕博28，累计飞行时间300多个小时，相继取得了中国民用航空局颁发的私人飞行执照、商业飞行执照、仪表等级和教员资格。毕业后，我的第一份工作是在贵州的一家通航公司，今年3月来的建德航空小镇。 我们的工作和民航客机的飞行员还是很不一样的，他们的考核比我们要严格得多，要求也高很多。虽然都是商照，但我考的是单发陆地，也就是单引擎陆上飞机的驾驶资格，而要在民航飞行则需要双发陆地的执照以及高性能飞机的飞行考试，不同的机型还要通过专门的考试。 但天空是一样的，飞上天，那就是一个和地面完全不同的世界。你一旦触及，就舍不得远离。 我始终清楚地记得，第一次亲自操纵飞机，冲上云霄的那一刻。引擎在轰鸣，飞机逐渐加速，耳机里传来塔台的各种指令。轻轻带一下杆，机头灵敏地抬起，陆地渐渐远去，白云仿佛触手可及。天那么蓝，天地仿佛都是你的，整个人一下子都开阔了。
现在我的主要工作，是航空小镇新联科普中心的一名航空科普教员。我小时候不是挺羡慕老师的吗？现在我也算是个老师吧。我喜欢跟孩子们在一起，看着他们对航空知识的渴望，我就想起儿时的我。 小时候，我挺崇拜我爷爷和爸爸，但对飞行本身谈不上有多了解。后来考了执照，除了兴趣外，更多是把它作为未来的职业。但和孩子们在一起，我对飞行又有了不一样的理解，有时候我也会想，我这也是在撒播飞行梦，在给国家培养航空储备人才吧。 自己学飞的时候，掌握与飞行相关的知识就可以了，理论枯燥一点背下来就行。 但是对孩子们上课，必须把那些理论讲解得很生动易懂才行，他们的问题也天马行空，有时候真能问倒我。为了上好课，我得狠狠地恶补航空机械、航空史。就像我最近在做发动机的课件，光活塞螺旋桨发动机就有星型气冷、直列液冷等等，还有涡喷、涡扇、涡轴，还要想尽办法讲得深入浅出。虽然挺烧脑，但也乐在其中。 5 学开飞机难不难？ 说了这么多，你问我学开飞机难不难？可能在许多人看来，飞机很复杂，学飞行很难，但其实真没那么难。只要你手脚协调，头脑灵活，有应变能力，只要肯下工夫应该都可以学出来。 如果你对飞行有兴趣，就去尝试一下吧，真的是妙不可言。相比之下，我倒是觉得开车比开飞机难多了。 为什么这么说呢？ 我刚买了车，已经刮了好几次，吓得我都不敢开了。在天上，方圆几百公里可能只有你一个人，只有从无线电和雷达上才能知道别的飞机在什么方位，但马路上就不一样了，尤其是停车，唉真的太难了。
|
|
|
