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经历行业拐点和疫情双重打击后，国内汽车市场逐步回暖。中汽协今日披露的数据显示，5月，国内汽车产销分别为218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比创下久违的两位数增速，分别达到18.2%和14.5%。 不过，作为一直以来规模最大的龙头公司，上汽集团并没有如市场所期，走在行业复苏的前列。相反，在至今相当长的一段时间内，上汽的销售持续疲弱，股价也低位徘徊不前。 上汽集团面临着怎样的竞争形势，遭遇到了什么样的困境？是什么原因让越来越多的消费者弃上汽转而选择其他品牌值得投资者关注。 行业首现复苏信号 上汽合资品牌再丢份额 2019年，上汽集团遭遇到了多年来的首个基本面拐点。公司全年营收8433亿元，同比下降6.53%，全年销量628.8万台，同比下降3.07%，公司陷入了自2005年以来首次营收销量“双下滑”。 合资品牌的疲弱销量是公司双下滑的直接因素。 公司顶梁柱以及“现金奶牛”上汽大众被爆依靠年底向经销商压库存的方式，惊险守住了全年200万辆的销售线，但仍未能保住国内市场蝉联2年的销冠宝座，被一汽大众反超。其他合资品牌跌幅更大，上汽通用销量下滑18.78%，上汽通用五菱下滑19.42%。 今年第一季度，上汽集团累计销售新车67.90万辆，同比下降55.71%。不过，同样受疫情影响，一汽集团、长安集团和东风集团销量下滑分别为22.56%、32.12%和46.36%，上汽集团的销量甚至弱于处于新冠疫情中心湖北的东风集团，表现位列四大汽车集团最末。 随着疫情逐渐褪去，国内汽车销售逐步复苏。2020年1-5月，国内乘用车累计批发销量596.3万辆，同比下降27.8%。5月单月批发销量164.3万辆，同比增长6.3%，环比增长9.4%。这是自2018年7月，22个月以来的首次批发正增长。 不过上汽销量颓势却依然不减。 今年5月，在全行业销量同比转正的情况下，上汽销量依然为负。从累计数据看，前5个月，上汽集团销量下滑36.47%，高于比亚迪34%、长城汽车27%、广汽31%等同行的累计跌幅，也高于行业-27%的平均跌幅水平。 其中，上汽大众销量同比降幅达43.26%，继去年让出头把交椅后，被一汽大众进一步拉开差距。此外，上汽通用下滑38.68%，上汽通用五菱下滑36.86%，合资品牌面临比去年更为严峻的形势。 新能源车销售占比不足3% 电动化前路坎坷 作为长久以来国内乘用车龙头企业，面对滚滚而来的全球汽车电动化浪潮，以及竞争对手的步步紧逼，无论在新能源汽车的产品认可度，还是规划目标的实现，上汽集团似乎都让消费者和投资者颇为失望。 据了解，2019年，上汽集团所有新能源汽车销售约18.5万台，仅占公司当年全部628.8万台销量的2.9%，销量绝对值也低于同行比亚迪。 在上汽所有新能源车型中，荣威和通用五菱是销量主力。其中，荣威的销量主要来自于EI5和EI6，两款车型大部分被用作集体采购的营运车辆进行销售，而非个人消费者购买。五菱的销量主要来自于宝骏E100和E200，这两款属于微型车，与一般家庭使用的乘用车也并不相同。 从畅销车型看，今年1-4月，上汽没有一款新能源车型进入全球新能源乘用车销量前十名，而比亚迪、广汽均有入围。公司的名爵EV以8637台的销量排在第14位。 今年前4个月全球新能源车销量排名 另一方面，国内“造车新势力”也开始纷纷放量。据了解，今年前4个月，蔚来汽车上牌量为6951辆、理想汽车为5783辆、小鹏汽车为3565辆、威马汽车为3284辆，销量大有快速追赶之势。 上汽集团高层在几年前就曾透露，到2020年，公司新能源汽车的目标年销量将超过60万辆，其中自主品牌新能源汽车销量达到20万辆。而实际上，2019年上汽全部新能源汽车的销量还不足20万辆。 鉴于此，上汽集团党委书记、董事长陈虹在刚刚过去的全国人大会议上表示，到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑，纯电动汽车市场份额可能下滑50%左右。陈虹建议有关部门尽快研究并推出2020年后的新能源汽车支持政策，以防范新能源汽车市场份额出现断崖式下跌。 值得一提的是，近期德国大众连续入资动力电池厂商国轩高科以及江淮汽车并取得江淮75%股份，大众未来将新能源合资品牌重点放在安徽的意图已十分明显。 作为大众公司多年的合资伙伴，上汽未能借此进一步拓展与大众在新能源汽车领域的深度合作，背后原因也令人深思。 |
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