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众所周知，二战时期德国最先研制出来喷气式战斗机，但是未能挽救德国失败的命运。如果大批量列装Me.262战机。德国可能会输的更快。首先决定武器装备实战表现的，并非只有性能这一条。还有后勤、飞行员素质、部署情况、生产情况等种种因素。而除了飞行员素质这一条，其余的因素，Me.262战机都无疑是稍差的。  接下来就来分析一下，为什么43年提前出现Me.262战机，德国可能会输的更快。而事实上，各大军事爱好者所看重的Me.262的性能，也是基于在假设其发挥稳定的基础上。然而在现实中，Me.262的可靠性非常低。Me.262在正式进入德国空军服役之前，曾经试飞过多次，并且多次更换过发动机。而发动机就是导致Me.262性能和可靠性不稳定的重要因素。  在服役前的试飞就出现过多次问题，在1942年3月25日，试飞员驾驶着装备有三具发动机的Me.262V1型升空进行动力测试。然而升空没多久，BMW003型发动机就出现了熄火故障，试飞员无法重启，只能启动备用的Jumo201发动机才避免失速，最终安全降落保住的原型机。然而这只是问题的开始，设计人员随即认为BMW003型发动机并不可靠，而相比之下容克厂的Jumo004发动机显得可靠的多，因此后续的一部分Me.262战机装备的是Jumo004发动机。然而发动机带来的问题还是很多，容克厂的Jumo004发动机虽然熄火几率较小，但是其功率并不稳定，并且这种引擎的寿命太低了！并且Jumo004发动机，是无法由飞行员重启的，必须借助外力进行热启动，就是让发动机先有转速才能启动。如果在空中两具引擎直接熄火，基本上只有跳伞一个选择。  再来看看引擎寿命Jumo004发动机的使用时间也不超过100个小时。这与同样在44年进入服役的英国流星喷气机的劳斯莱斯生产的韦兰发动机形成了强烈对比，韦兰发动机不仅性能可靠，还拥有当时相对来说较长的引擎寿命。以现代战机的观点来看，虽然只有几百个小时，但是也要比Me.262的发动机多得多。而喷气机是不可能直接由开传统活塞式战机的飞行员驾驶的。因此Me.262同样需要飞行员去让他们熟悉并且适应操作。但是这种必备的训练时间，在Me.262的寿命较短的发动机和德国缺少战机燃油的问题面前，就显得异常昂贵。训练一个飞行员就需要几十个小时的飞行时间，而训练一个飞行员就要花掉差不多两个引擎和一大堆燃油？德国并不具备这种实力。都不用说43大批量装备Me.262战机，毫不夸张的说，就算是1942年前期，德国也不具备这种实力。  而除了无法大批量训练飞行员之外，德国还没有大批量生产Me.262的能力。因为Me.262作为一种新出现的超前科技，对于德国来说其生产成本十分高昂。每生产出一架Me.262，其耗费的资金、人力、物力甚至都要比生产出几家Bf.109要多得多。 而上文所提到的发动机问题带来的致命结果就是，空战中发挥不稳定，时快时慢，仍旧有一定的熄火概率。启动时间过长，如果露天准备启动发动机，就需要非常长的时间，这段时间就可能被盟军巡逻的战机发现并摧毁。同时由于发动机性能不足的问题，跑道长度必须较长才可以使Me.262较为安全的起飞，如果距离较短，Me.262就会冲出跑道最终造成一个机毁人亡的局面。而如果让德国在1943年就装备大量的Me.262战机，就需要翻修差不多全欧洲的飞机场。德国有可能会进行这么大的工程吗？  而除了发动机的问题外，Me.262还有结构上的问题。由于Me.262喷气机本身设计上的失误，加之德国自身金属材料稀缺的问题。Me.262喷气机可抗马赫数并不高，梅塞施密特在对Me.262进行了一系列测试后发现，Me.262如果在俯冲状态下，超过0.85马赫就会直接解体。而Me.262最为看重的速度优势，这么一看也需要飞行员自行进行良好的操控才能发挥出来。而上文曾经提到，德国并不具备训练出来一大批能够熟练操作Me.262飞行员的能力。也是Me.262虽然数量还是有一部分，但是战绩并不高的原因。甚至被在后期成为被盟军飞行员争相攻击的目标，这主要是大多数人都已经知道德国必然会投降，在投降前打掉一架Me.262则是当时盟军飞行员都渴望的事情，而打掉Me.262在当时则是荣誉的象征。  除了Me.262自身的问题以外，我们再来讲一讲盟军方面。事实上在Me.262出现后不久，即第一次对盟军的B17轰炸机编队进行突袭取得较大战果后不久。盟军就制定了一系列的制造方案。Me.262并非像希特勒那样所设想的，非常的“黑科技”，盟军自己也在进行着自己的喷气机项目。因此Me.262一出现，盟军立马就明白了怎么回事，而盟军自己也知道喷气机性能不足的地方。因此制定了两个战术，都是针对Me.262战机的。  第一个战术就是针对Me.262突袭轰炸机编队的战术。Me.262一般会利用自己的高速特性，尾随轰炸机机队，并不恋战，迅速接近发射30毫米机炮并发射火箭弹，然后迅速撤离。而盟军就是要反制这种高速，盟军因此增加了大量的护航机，而护航机编队中大部分都是高速的P51战机。一部分像平时那样进行护航，而另外一部分则在轰炸机机群上方进行飞行。如果Me.262进行高速突袭，这些在轰炸机机群上方的P51战机就行迅速进入俯冲状态，攻击Me.262。而在这个时候，有一段时间P51是能够与Me.262速度持平的，或者是Me.262进行回转时其速度也是和平常状态的P51持平的。在这两段时间内，盟军飞行员就会击落Me.262。  而另外一个战术就是针对Me.262引擎启动时间过长问题的。由于在战争后期，德国即使是传统的活塞式战机也丧失了制空权，因此P-51可以在德国境内的部分地区巡逻。  而如果有机场要起飞Me.262，被P-51战机的巡逻编队发现的话，P-51战机就会利用自己的高速机动进行俯冲，击毁正在跑道上启动引擎的Me.262。而Me.262即使起飞，其起飞后的一段时间内，速度也是较慢的。因此P-51战机几乎会在整个白天，对德国各个喷气机的机场进行巡逻、侦查。而由于Me.262需要的跑道很长，因此大多数喷气机基地盟军都知道在哪里。巡逻十分方便。而发现Me.262战机，就第一时间俯冲攻击。这也是后来Me.262损失的主要原因。  总结一下，Me.262并不是德国的救命稻草，也不是什么生不逢时，是根本就不该出现的一种武器。德国不具备大量生产、维护这种战机的能力，对于无论在哪个时期，其资源都有一定程度稀缺的情况来说，Me.262如果真的要像希特勒所希望的那样，数万架飞行在德国的上空。那只会拖垮德国的工业、后勤和作战实力。并且Me.262的性能，在现实情况并不是那么理想，盟军的活塞式喷气机仍可以通过战术反制Me.262，而Me.262并不能对其形成绝对的性能压制。因此我认为，Me.262如果较早出现，也只会使德国较快的战败。  在这里引用击落Me.262的名言，“当我第一次看到喷气机时，我就把它打下来了”—查克叶格美国陆军航空队。同时还有两位人物，击落了两架喷气机的美军王牌飞行员，厄本—德鲁，以及苏军王牌飞行员阔日杜布，击落过一架喷气机，也是苏军二战时唯一击落过的一架喷气机。 |
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