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昨日有媒体曝出，小黄车OFO搬离了它的发迹之地中关村，这已经是OFO的第五次搬家。据了解，OFO的公司还有200人左右，这与巅峰时期的3000多人形成了鲜明的对比。 短短五年时间，小黄车走了很多企业的一辈子走的路，从初创时期的萌芽，再到获得融资后的大举扩张，再到巅峰时的独角兽企业（最高估值200亿），再到退押金危机，最后到落寞搬走中关村。 五年内，小黄车的兴起在我国引爆了一场共享经济的革命，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等等纷纷涌现。 小黄车的创始人戴维是一位年轻的90后，从学生到30亿身家的CEO，再到被列入失信名单（禁乘飞机、高铁、动车等），他承受了他这个年纪不该有的戏剧化经历。 近期，有媒体曝出，除了原有业务外，小黄车正在研制智能电动车，直接对标小牛电动车。 电动车的未来到底怎样还不好说，但至少小黄车现在连押金都是一点一点的退，几乎宣告了小黄车业务的失败！ 据统计，小黄车从刚开始的融资到最后一轮，共募集了超过90亿元人民币，可能达到100亿左右，因此，近百亿的代价之后，我们可以从中学到什么呢？ 1 高估人性 小黄车的初衷是想达到一个无桩停车、随时停放的理想状况，让用户拥有极大的自由度。可是当用户自由度过大的时候，公司往往会失去控制。 毫无疑问，小黄车在理论状况下盈利模式是行得通的。然而，现实不是乌托邦，有很多其他的因素需要考虑，尤其是人性。 人性的弱点之一就是贪婪，每个人都喜欢自己拥有的更多。 小黄车的便利性激发了人们占为己有的欲望，于是在小黄车推出后不久，我们就发现很多小黄车上面都被加了私锁。 想要骑行是不可能的，除非你有钥匙。 有人说是因为中国人穷惯了，所以才会出现这样的情况。如果把这些车放在发达国家就不会发生这种事情了，然而现实打脸了说这话的人。据报道，小黄车投入英国市场后也发生了车辆被占为己有的情况。 所以，人性是经不起考验的！ 2 产品质量不过关 不可否认，有相当一部分的小黄车被据为己有了，但是仍有大部分小黄车还会在一线城市街头出现。可惜令人吃惊的是，可以骑行的车辆甚少。 之前有次，心血来潮想骑一次小黄车，可是在找了接近十辆的小黄车之后，我放弃了。因为扫码之后才发现，不是链条断了，就是轮胎没气，还有的干脆只剩一个轮子了。简直是惨不忍睹，一辆能骑的都没有。就这样的质量想要长时间的供应市场，那是相当难啊。 3 盈利模式过于单一 在小黄车疯狂烧钱的那两年，用户增长蹭蹭的。2017年6月，小黄车的月活跃用户达到了1758万人数。微信公众号关注人数超过2000万。 这么巨大的用户量，小黄车的主营也只是聚焦在月卡、年卡上面。公司也一度尝试在APP上承接一些视频广告。虽然短时间内订单暴涨，那是因为建立在低基数上面的。 4 铺张浪费 小黄车是由两个北大的研究生合伙成立的，对于外面的世界还不甚了解，再加上前期融资太过顺利，于是造成了花钱大手大脚的习惯。 据悉，小黄车最早使用的办公桌是120元左右的桌子，在拿到上亿的融资之后，员工的办工作立马都换成了2000元的可升降办公桌。鼎盛时期，公司正式员工达到了3000人，这得多花多少钱？ 在薪酬福利方面，小黄车也是蛮大方的，高于行业平均水平不少，而且还花费上千万元请鹿晗来做广告。 我仿佛听到了投资人心碎的声音！ 难道说共享经济真的就行不通吗？为什么行业的老大老二都失败了，很多其他的共享单车公司也都纷纷失败，是这个行业的问题吗？ 同样是做共享单车的江苏常州企业永安行就打破了这种魔咒，它不仅没有破产，而且还实现了盈利。原因就在于它没有去考验人性，它就老老实实地做有桩换车业务。车辆不仅保养的良好，而且也省去了极大的运营管理费用，因此盈利也是正常的了（2018年公司净利润1.19亿元）。 |
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