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但雷克萨斯贵也是出了名的。以雷克萨斯ES为例，对比尺寸相近的“C34”豪华车型而言，其售价基本是与之持平的。这也是许多人千呼万唤想要雷克萨斯国产的原因，国产后售价降低了，买的人自然也更多了，岂不是两全其美？ 网上每年都有雷克萨斯准备国产的新闻，又频频遭到辟谣，而雷克萨斯自己反手就去印度建立了生产线，前段时间还曾被网友调侃以后国内买到的ES可能有一股咖喱味。其实相比印度，中国作为雷克萨斯的第二大消费市场（第一大消费市场在美国，而雷克萨斯在美国早已建设生产线），明明有着更大的潜力，为何雷克萨斯迟迟还不国产？或者说是为什么不愿意被国产？ “工匠精神”是雷克萨斯品牌一直崇尚的品牌信念，有着丰田集团最新的技术，集团旗下最具资历的技术人员，最严格的品控把关。这样生产出来的雷克萨斯车型，才对得起工匠精神。而且雷克萨斯大部分车型都是在日本本土生产，在零部件供应上面都会选用爱知制钢、爱信精机这些丰田自家的零部件供应商，在零部件的统一性和品质上自然会有更好的保障。 而国产后，厂家肯定要建立本地零部件供应链，这有很大程度上会导致雷克萨斯车型的质量稳定性不一定能够得到最好的保证，甚至有可能出现产品质量下降的问题，对品牌的口碑，车型的市场评价以及保值率多多少少都会带来影响。毕竟近两年国产豪华品牌车型间歇性的出现问题，例如北京奔驰就是其中一个例子。既然无法精确控制每一辆车的品质，那索性就不国产了。 但要说完全因为品牌的“工匠精神”而选择不国产那肯定是假的。要知道丰田可是一家极其注重利益的企业，中国那么大的市场没道理不做生意的。根据雷克萨斯官方给出的销量数据，2019年雷克萨斯在中国市场的销量为20万辆，相较2018年整体销量增长了25%，并且近几年一直都处于增长状态，维持现状也能实现销量增长，自然也不需要花太多精力折腾国产化了。 就如同大多数人想的那样，如果能够实现国产，车型的售价肯定是能够有所下探的，但这也代表着利润方面的下降，而且海外品牌想要在国内投产是需要合资的，这也就代表着国产后的雷克萨斯在销售利润也有可能被瓜分掉。其实亚洲龙和凯美瑞本质上就是与雷克萨斯ES同平台下的产物，换句话说，国内其实是拥有产销雷车的基础技术和水准的，你品，你细品。 根据《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》中显示，汽车整车进口的税率已经由25%下降至15%，主要零部件关税也是15%；同样以雷克萨斯ES为例，车辆到岸后的总税费成本降低了近3万元。当然关税降低这点肯定不会给到我们消费者的，因此换个角度想想，也就意味着厂家的利润更高了。 而雷克萨斯在印度建厂的情况则是与中国市场相反，印度对于小于3000CC排量的轿车征收60%的关税，但如果把这些车的零件运到印度组装，零部件的关税却只有15%。为了避免整车进口被征收高昂的关税，BBA这类豪华品牌早就开始在印度组装，变成了名义上的“印度制造”了。
除了关税外，雷克萨斯国产的另一大顾虑就是中国豪车市场几乎被BBA瓜分完的蛋糕。根据数据显示，2019年的中国汽车市场豪华品牌占有率中，光是BBA就占据了75%的豪车市场份额，那么雷克萨斯有多少呢？仅仅只有5%；在除BBA以外的豪华品牌中稍微好一些的也就凯迪拉克，2019年的市场占有率仅6%。
虽然南方尤其是广东地区选择雷车的消费者并不少，但这并不能代表全国消费者的购买意向，国内大多数消费者还是优先考虑BBA旗下车型。雷克萨斯目前仅有的5%市场占有率在国产后也很难有较大提升。况且同属日系豪华品牌的英菲尼迪和讴歌已经帮雷克萨斯做了足够明显的前车之鉴了，国产化这条路可不好走。
回到开篇的那个问题上，“说起雷克萨斯你最先想到的是什么？”大多数人都会联想到进口车这么一件事情上，也说明了不少人就是图着雷克萨斯ES和RX等车型属于纯进口才买的。也正因为如此很多人会把雷克萨斯与“日本制造”牢牢绑定在一起。
而且在买进口车型时，消费者或多或少会受到产品的原产地形象的影响，说的通俗易懂一点就是，在选择雷克萨斯的时候，部分消费者对于日本人严谨认真的形象套用在车型上，这也恰好与雷车的“工匠精神”相吻合。
而如果真的雷克萨斯国产了，连进口车这一特点都没了，肯定会被人吐槽是“换壳的丰田”。在零部件和原材料这些无法直接展示成本价给消费者看的东西上，不排除有人会觉得不值得，如果仅是因为免费保养这一项就是国产雷车比丰田卖贵那么多的原因，那确实难以让雷克萨斯站住脚。
综合诸多原因，不难理解雷克萨斯为什么迟迟不国产，甚至说不愿意国产。毕竟英菲尼迪和讴歌国产后已经被奔宝奥按在地上摩擦了，雷克萨斯勉强只能靠自身的品质和进口车的身份维持住那仅有的5%市场占有量。如果连进口车的身份都拿掉了，那么还会有多少人会选择雷克萨斯呢？ |
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