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是什么原因让你放弃SUV选择了TA?因为“买发动机送车”!

 SUV大咖 2020-07-11

“咖哥~咖哥~20万如果不买SUV,有什么靠谱轿车介绍?急!在线等!”

“大咖,家里想换台20万的车,老爸喜欢SUV,我喜欢轿车,怎么选?”

“胖咖!最近在纠结一件事,你说一样的价格是买合资中高级轿车还是合资紧凑型SUV?

最近大咖发现一个“奇怪”的现象,后台留言关于“咨询轿车”问题接踵而至,查了一番数据心中豁然开朗。

据中国汽车工业协会发布的5月用车市场量数据显示,近三年来大火大热的SUV似乎迎来了“退烧期”,销量为76.13万辆,同比增长6.51%。与之相对的是,轿车销量达到94.01万辆,最令人诧异的是同比增长12.09%。

是什么原因让大家在选车时,不在SUV一棵树上吊死?不难发现,从去年开始,多款脍炙人口的经典家轿陆续更新换代,多款中高级轿车的强势回归重夺市场焦点。

看看4月16日发布的第十代雅阁持续保持高涨的市场热度,在刚刚过去的6月,雅阁销量14,443辆,环比增长97.3%,其中第十代雅阁销量13,241辆,消费者购车火热程度可见一斑。

那么,对于想买轿车的你们来说,这一代雅阁表现如何?为何能迅速成为爆款?带着几个大家对这款新车的疑问,大咖试驾了十代雅阁260 TURBO整整一周,来为你们揭晓答案…

1.5T小马拉大车吗?

试驾的这台十代雅阁260 TURBO搭载了Honda最新研发的第二代1.5L涡轮增压发动机,问题来了:“什么?快5米长的车用1.5T,小马拉大车哦!”

相信很多人要对这台1.5T发动机打上一个大大的问号,在包括市区、城郊、高速的1000公里长测后,大咖负责任告诉你们:“尽管放心开,黑科技真不少,时不时就能给你一个惊喜。”

从账面数据看,试驾的这台十代雅阁260 TURBO旗舰型,最大功率143kW/5500rpm,最大扭矩260N·m/1600-5000rpm。相比上一代车型有了质的飞跃,与直接竞争对手第八代凯美瑞2.5L、迈腾1.8T的比拼中丝毫不落下风。更低排量的优势还体现在油耗表现、购置税费用上,更容易吸引和打动消费者。

本田发动机素来有“黑科技”美誉,这台1.5T发动机采用了轻量化的低惯性涡轮,可精确控制增压值的电控泄压阀,4-2结构的缸盖集成排气歧管技术。具体落实到日常驾驶中,涡轮更早介入(1600rpm)有利于车子起步时的低扭响应,没有一般小排量涡轮发动机迟滞感。

在一段高速巡航中,大咖身边的一位朋友问了一句:“这车得2.0T吧?感觉现在跑120动力还有点收着…”的确,如果你让一个普通人坐在十代雅阁里去感受,他都很难想象原来这台1.5T的造诣可以这么高。宽泛的扭矩爆发区间(1600-5000rpm)保证在高速超速时不会出现动力衰竭的问题,你会发现转速越往上攀动力持续澎湃输出,颇有几分“红机头”的味道。

好鞍配好马,新开发的LL-CVT无级变速箱成了260 TURBO发动机的“好基友”,在保持CVT一贯平顺、舒适、经济的优良传统外,应用了“G-Design Shift”控制技术,拥有更大扭矩的承载能力,更加灵敏的动力响应。

很明显一点,相比大咖同事那台2.0L+CVT的日系中高级车,十代雅阁在急加速时没有了“倍感无奈”的感叹。油门调校灵敏,动力来得很迅速,即便是收油后再给油,动力的二次跟进也能处理得恰到好处,不允许有涡轮迟滞的情况发生。所以,如果你对1.5T动力不足存在顾虑,亲自去试一次车,相信这个问题就会迎刃而解。

B级车也能有驾驭乐趣?

大多数人对B级车的印象,就是有面子、大空间、够舒适,唯独“运动”一词与传统的中高级车总是不合拍。而这些对于十代雅阁而言:“是不存在的!”

相比上一代雅阁,新车采用轻量化的底盘设计,前悬挂采用了L型铝制前下臂,最大的优点是能有效降低前轮与路面接触产生的冲击力,缓解噪音,营造舒适的驾乘体验。更关键的是座椅位置下降25mm,重心降低1.5%,通过低重心来减少横向晃动,在高速行驶时车身姿态更稳定。

为了提升车辆操控极限,新车还装备了在冠道上备受好评的AHA敏捷操控辅助系统,配合全系标配的双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,转向反馈灵敏,操控循迹性精准。大咖还特意找了一位九代雅阁的朋友,让他试了一圈新车,他说:“十代雅阁的油门轻快了不少,底盘扎实且轻快,油门、变速箱、方向盘不会给以一丝拖泥带水的感觉。”驾驶乐趣上,十代雅阁260TURBO已经领先许多自诩“运动范”的中级轿跑车。

在日系车省油的强项下,
第十代雅阁表现如何?


在大家关心的油耗表现上,在几乎囊括所有路况的1000km测试中,十代雅阁260 TURBO最终给出了百公里7.4L的成绩。按目前油价7.33元/升计算,一公里0.54元,足够经济实惠。

要知道广汽本田煞费苦心在十代雅阁的260TURBO上应用了Honda赖以成名的VTEC(可变正时和升程电子控制系统),能根据不同行驶工况自动改变进气量和排气量。低负荷下抑制涡轮迟滞,高负荷下降低排气阻力,促进气缸扫气进程,大大提升了涡轮的工作效率,这也就不难理解260TURBO发动机在“榨取”出近200匹马力的同时,还能拥有这般出色的燃油经济性。

对于想买这款车的人来说,
第十代雅阁还有哪些亮点?

一周的时间说短不短,十代雅阁总是能在不经意间给你带来小惊喜…以下为围观观众的彩蛋时间~~

▲本田最新家族式设计

▲动感溜背式设计

“这是雅阁?新款咋变这样了?这蓝色+大掀背真是美得不要不要的!” 第十代雅阁在车水马龙中能轻易抓取到路人的眼球,时尚动感的全新造型完美摆脱了以往中高级车保守刻板的固有印象。

▲内饰源自“剧院式”设计灵感

轴距增加至2830mm

“不到23万的价格能买到这样的空间和配置,我看行!” 十代雅阁没有忘本,驾乘舒适性依旧拿得出手,轴距加长55mm,秉承Honda的MM设计理念,前后排乘坐空间更加阔绰,后排膝部空间增加约50mm,中央扶手长度增加了140mm。

▲8英寸多媒体悬浮液晶触摸屏

▲为国人量身打造的全景天窗

▲车内氛围灯

▲后排USB接口

“咦~这空调旋钮好可爱,渐变色效果哦!”十代雅阁的本土化值得给你一个大大的赞,另外,全景天窗也是中国消费者的专属配置,车内氛围灯、木纹饰板等细节处也体现出设计师的用心良苦。

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大咖点评
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“得中级车者得天下” —— 虽然今日不同往日,但依旧不可否认中级车举足轻重的市场定位。作为中级车代表车型之一,当年曾经长期供不应求的雅阁这一次用一种“颠覆认知”的方式宣布王者归来。

6月是十代雅阁第一个完整销售月,销量达到了13,241辆。后续随着产能的逐步释放,月销过万是常态。据粗略统计,目前十代雅阁的车主年龄结构中,35岁以下的年轻用户占比已经达到60%,从某种意义上来说,十代雅阁已经成功抓住了未来。

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