“咖哥~咖哥~20万如果不买SUV，有什么靠谱轿车介绍？急！在线等！”
“大咖，家里想换台20万的车，老爸喜欢SUV，我喜欢轿车，怎么选？”
“胖咖！最近在纠结一件事，你说一样的价格是买合资中高级轿车还是合资紧凑型SUV？
最近大咖发现一个“奇怪”的现象，后台留言关于“咨询轿车”问题接踵而至，查了一番数据心中豁然开朗。
据中国汽车工业协会发布的5月用车市场量数据显示，近三年来大火大热的SUV似乎迎来了“退烧期”，销量为76.13万辆，同比增长6.51%。与之相对的是，轿车销量达到94.01万辆，最令人诧异的是同比增长12.09%。
是什么原因让大家在选车时，不在SUV一棵树上吊死？不难发现，从去年开始，多款脍炙人口的经典家轿陆续更新换代，多款中高级轿车的强势回归重夺市场焦点。
看看4月16日发布的第十代雅阁持续保持高涨的市场热度，在刚刚过去的6月，雅阁销量14,443辆，环比增长97.3%，其中第十代雅阁销量13,241辆，消费者购车火热程度可见一斑。
那么，对于想买轿车的你们来说，这一代雅阁表现如何？为何能迅速成为爆款？带着几个大家对这款新车的疑问，大咖试驾了十代雅阁260 TURBO整整一周，来为你们揭晓答案…
试驾的这台十代雅阁260 TURBO搭载了Honda最新研发的第二代1.5L涡轮增压发动机，问题来了：“什么？快5米长的车用1.5T，小马拉大车哦！”
相信很多人要对这台1.5T发动机打上一个大大的问号，在包括市区、城郊、高速的1000公里长测后，大咖负责任告诉你们：“尽管放心开，黑科技真不少，时不时就能给你一个惊喜。”
从账面数据看，试驾的这台十代雅阁260 TURBO旗舰型，最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm。相比上一代车型有了质的飞跃，与直接竞争对手第八代凯美瑞2.5L、迈腾1.8T的比拼中丝毫不落下风。更低排量的优势还体现在油耗表现、购置税费用上，更容易吸引和打动消费者。
本田发动机素来有“黑科技”美誉，这台1.5T发动机采用了轻量化的低惯性涡轮，可精确控制增压值的电控泄压阀，4-2结构的缸盖集成排气歧管技术。具体落实到日常驾驶中，涡轮更早介入（1600rpm）有利于车子起步时的低扭响应，没有一般小排量涡轮发动机迟滞感。
在一段高速巡航中，大咖身边的一位朋友问了一句：“这车得2.0T吧？感觉现在跑120动力还有点收着…”的确，如果你让一个普通人坐在十代雅阁里去感受，他都很难想象原来这台1.5T的造诣可以这么高。宽泛的扭矩爆发区间（1600-5000rpm）保证在高速超速时不会出现动力衰竭的问题，你会发现转速越往上攀动力持续澎湃输出，颇有几分“红机头”的味道。
好鞍配好马，新开发的LL-CVT无级变速箱成了260 TURBO发动机的“好基友”，在保持CVT一贯平顺、舒适、经济的优良传统外，应用了“G-Design Shift”控制技术，拥有更大扭矩的承载能力，更加灵敏的动力响应。
很明显一点，相比大咖同事那台2.0L+CVT的日系中高级车，十代雅阁在急加速时没有了“倍感无奈”的感叹。油门调校灵敏，动力来得很迅速，即便是收油后再给油，动力的二次跟进也能处理得恰到好处，不允许有涡轮迟滞的情况发生。所以，如果你对1.5T动力不足存在顾虑，亲自去试一次车，相信这个问题就会迎刃而解。
大多数人对B级车的印象，就是有面子、大空间、够舒适，唯独“运动”一词与传统的中高级车总是不合拍。而这些对于十代雅阁而言：“是不存在的！”
相比上一代雅阁，新车采用轻量化的底盘设计，前悬挂采用了L型铝制前下臂，最大的优点是能有效降低前轮与路面接触产生的冲击力，缓解噪音，营造舒适的驾乘体验。更关键的是座椅位置下降25mm，重心降低1.5%，通过低重心来减少横向晃动，在高速行驶时车身姿态更稳定。
为了提升车辆操控极限，新车还装备了在冠道上备受好评的AHA敏捷操控辅助系统，配合全系标配的双小齿轮式可变速比电动助力转向系统，转向反馈灵敏，操控循迹性精准。大咖还特意找了一位九代雅阁的朋友，让他试了一圈新车，他说：“十代雅阁的油门轻快了不少，底盘扎实且轻快，油门、变速箱、方向盘不会给以一丝拖泥带水的感觉。”驾驶乐趣上，十代雅阁260TURBO已经领先许多自诩“运动范”的中级轿跑车。
在大家关心的油耗表现上，在几乎囊括所有路况的1000km测试中，十代雅阁260 TURBO最终给出了百公里7.4L的成绩。按目前油价7.33元/升计算，一公里0.54元，足够经济实惠。
要知道广汽本田煞费苦心在十代雅阁的260TURBO上应用了Honda赖以成名的VTEC（可变正时和升程电子控制系统），能根据不同行驶工况自动改变进气量和排气量。低负荷下抑制涡轮迟滞，高负荷下降低排气阻力，促进气缸扫气进程，大大提升了涡轮的工作效率，这也就不难理解260TURBO发动机在“榨取”出近200匹马力的同时，还能拥有这般出色的燃油经济性。
一周的时间说短不短，十代雅阁总是能在不经意间给你带来小惊喜…以下为围观观众的彩蛋时间~~
▲本田最新家族式设计
▲动感溜背式设计
“这是雅阁？新款咋变这样了？这蓝色+大掀背真是美得不要不要的！” 第十代雅阁在车水马龙中能轻易抓取到路人的眼球，时尚动感的全新造型完美摆脱了以往中高级车保守刻板的固有印象。
▲内饰源自“剧院式”设计灵感
▲轴距增加至2830mm
“不到23万的价格能买到这样的空间和配置，我看行！” 十代雅阁没有忘本，驾乘舒适性依旧拿得出手，轴距加长55mm，秉承Honda的MM设计理念，前后排乘坐空间更加阔绰，后排膝部空间增加约50mm，中央扶手长度增加了140mm。
▲8英寸多媒体悬浮液晶触摸屏
▲为国人量身打造的全景天窗
▲车内氛围灯
▲后排USB接口
“咦~这空调旋钮好可爱，渐变色效果哦！”十代雅阁的本土化值得给你一个大大的赞，另外，全景天窗也是中国消费者的专属配置，车内氛围灯、木纹饰板等细节处也体现出设计师的用心良苦。
“得中级车者得天下” —— 虽然今日不同往日，但依旧不可否认中级车举足轻重的市场定位。作为中级车代表车型之一，当年曾经长期供不应求的雅阁这一次用一种“颠覆认知”的方式宣布王者归来。
6月是十代雅阁第一个完整销售月，销量达到了13,241辆。后续随着产能的逐步释放，月销过万是常态。据粗略统计，目前十代雅阁的车主年龄结构中，35岁以下的年轻用户占比已经达到60%，从某种意义上来说，十代雅阁已经成功抓住了未来。
