|
2017时日不多，在这个节骨眼上，按剧情应该是写年终总结和次年展望的时候了，所以小编还是很自觉的完成了这篇文章。回顾这一年，汽车行业真可谓风起云涌，没错，变局即将展开，大家感受一下。 Top 1 贾老板的无人造车 贾老板的新物种、生态闭环、生态化反小编是看了几年都看不懂。但这一年，先是有乐视资金危机，找来了融创中国顶锅，后有易到创始人爆料乐视挪用易到资金，再到，贾老板各种辞职，最后落到不断被监管部门问询、调查、列入“老赖”名单，这些大家都还是看得懂的。 就在贾老板宣布赴美“全力保障FF91按时交付”的4天后，法拉第未来便宣布该公司的建厂计划将暂停，工厂另寻他址。而最近，又有消息称其已融到资，剧情虽有反复，但截止目前的最新消息，或许真的又有金主上门撒钱。只不过工厂目前仅有一个人留守，新拿到的资金真的能让贾老板咸鱼翻身么？ 对比人走楼空的工厂，年初FF91在CES上的发布显得有点苍白无力。这个号称特斯拉杀手的公司是否真的能打败硅谷钢铁侠已经不再重要，真正重要的是，面对北京证监局的责令，贾老板会回国配合解决乐视的问题么？不过其实贾老板的事再大，天塌了也还是能找到接盘侠的，跟下面的事儿比起来，这都不叫事儿！ Top 2 日本制造神话破灭 日系车馅大皮薄梗与其工匠精神的说法同样久远，但其实这两者都不是事实。就在今年，日本制造的神话开始崩塌，隔三差五爆出的作弊、造假、监督不力丑闻，让世人开始重新审视这个邻国的制造业。 从2015年开始，高田安全气囊事件就不断发酵，随着高田不断陷入经营恶化并最终破产，迎来的不是日本制造危机的结束，而是接二连三的关于油耗、材料、轮胎的造假事件。 工匠追求的是精益求精，精工细制，但现代大规模生产讲究的是品质稳定，日本制造的崛起正是以此为基础进而发展壮大的，一旦在这个基础出现问题，整个上层建筑出现崩塌就不足为奇。我们并不希望日本制造从此一蹶不振，毕竟他们同样有着出色的产品值得我们学习借鉴，而交流与竞争永远都是发展最好的驱动力。 Top 3 SUV热销带动国产车崛起 SUV在国外很火，在国内更是滚烫。根据乘联会的数据，11月的国内轿车和SUV销量分别为118.3万辆和108.5万辆，分别同比下跌0.2%和增长了12.9%。按照这个势头，12月份SUV销量占比将有很大几率完成对轿车的超越。 SUV销量火爆的同时，是自主品牌的崛起，销量前十的车型中，合资品牌仅剩三席。 哈弗H6/宝骏510/吉利博越，长期霸榜销量前三甲，其中哈弗H6 5w4辆的单月销量甚至超越大众途观+本田CR-V的总和。自主品牌的崛起，最主要的原因是车厂的努力，近几年自主品牌车无论是外在设计还是内在品质都有了巨大的提升，也凭此逐渐凝聚起一定的产品力。随着实力的增长，长城、吉利、奇瑞都在持续发力新的高端品牌，也都各有斩获。除去这些原因，国际环境的变化和政策面也是主要的辅助因素。 伴随自主品牌崛起的同时，是韩系法系车的没落。11月，在车型全面降价，全新ix35定价甚至低于自主品牌的情况下，现代起亚集团在华销量依然同比下跌30%，前11个月现代起亚车型累计销量跌幅更是高达38.2%。 韩系车型销售不畅的原因众所周知，但空有一身汽车制造底蕴的法系车不景气，或许就是其自身问题了。抛开市场推广力度不说，单说产品设计之“别树一帜”就很难让中国消费者买单。除非你很有“个性”，要不其各种充满“浪漫气息”的设计确实让人难以习惯，法系车这种孤芳自赏的产品风格或许是其销量不佳最直接的原因。 Top 4 吉利买买买 自主品牌不仅在国内发力，在国际市场也动作频频，而吉利就是其中表表者。 吉利继收购沃尔沃七年后，吉利控股集团在6月份正式与宝腾汽车签署协议，花费4.603亿马币(7.39亿元人民币，另有消息指12亿人民币)收购宝腾汽车49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。这次收购打开了吉利在东南亚汽车市场的道路，令吉利在宝腾汽车拥有绝对话语权的同时，吉利旗下的博越等优质车型，也有望贴牌在海外销售。 吉利除了收购宝腾外，此前还传出洽购奔驰母公司5%股份的消息；今年11月，吉利控股宣布收购美国飞行汽车公司Terrafugia全部业务及资产；12月27日，吉利控股再与欧洲基金公司(Cevian Capital)达成一致，吉利控股从Cevian手中购得沃尔沃集团(AB Volvo)8.2%的股份。 可以说，整个2017下半年，吉利都在积极的买买买，且收获颇丰。进军高端品牌以及对国际高端品牌的收购无疑将带动吉利整体实力的提升，这或许是自主品牌在将积极拓展海外市场的一个重要信号。 Top 5 互联网造车 一边是自主品牌的崛起，一边是互联网造车运动逐渐进入实质阶段，10月12日，接受阿里投资的小鹏汽车首批量产SUV车型在郑州下线；12月11日，百度资本和腾讯参投的威马首款纯电动SUV车型EX5亮相，并宣布将于2018年北京车展期间开启预售；腾讯京东投资的蔚来汽车则有了更切实的举动。 被互联网界普遍看好的蔚来，2017年4月，其量产车型ES8就已在上海国际车展亮相，纯电动、七座、SUV、换电模式等关键词逐渐勾勒出这辆车的轮廓，12月16日，“NIO Day”(蔚来日)上，蔚来ES8正式发布，并给出了销售政策。 起售价44.8万，计划占领同级车1/4市场，蔚来的胃口不可谓不大。新车一经宣布，叫好声一片，唱反调的也不少。作为国人，我们当然希望国货能实现弯道超车，而作为消费者，我们更希望以更实惠的方式享受更高质量的出行生活。且行且珍惜吧！ Top 6 燃油车停售时间表 今年9月10日，工信部副部长辛国斌在论坛上表示：“我国已经启动传统燃油车禁售时间表研究”。此后多家媒体报道称该时间表或将定为“2030年”——不过这一说法尚未得到相关部门的确认。 实际上，之前在网络上传出的各国禁售燃油车时间表的消息并不完全准确，真正由政府出面宣布的仅有英法印三国，而法国和印度也仅仅是计划，并未将其列入执行目标。其他国家的所谓目标，更是在国内还没实现意见统一。 关于燃油车停售的问题，在我国，决策层的做法应该说还是很冷静的，到目前为止并没有轻易宣布停售时间表，但却推出了“双积分”政策，即9月28日, 工信部等五部门联合公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并定于2018年4月1日起施行。 “双积分”管理办法的实施，意味着传统车企在中国每生产一辆燃油车，就必须拿出一定比例的钱用于购买新能源积分，比例将越来越高。而每生产一辆电动车，除了获得正常的收益外，还可得到传统车企的补贴。不仅如此，实际上国家对燃油、新能源的态度是很明确的，新旧动力的替代变革是机会，小步快跑，争取实现机动车制造业的全面崛起。为此，国家对新能源产业也有调整，请看第七条。 Top 7 新能源新牌照新政策 今年全年，全行业都在讨论新能源补贴退坡的问题。此问题的根源其实整洁在补贴政策本身，带区域限制的地方补贴与巨额的国家补贴激励机制，只会带出区域保护主义和性能质量低劣的车型，而且骗补事件层出不穷。 12月27日，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（简称《公告》），自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。购置税虽然免了，但补贴却真的开始了退坡。 虽然细则并未出台，但通过早前相关部门领导的讲话，退坡机制的目的是提高新能源车的产业水平。根据目前透露出的草案，续驶里程的停补门槛将提高到150公里，即由原来的100-150公里的2万元补贴将被取消，150-200公里的补贴也将由3.6万下调为2万元。与此同时，分档从原来的3档调整为5档，退坡方案不断细化且更具有针对性。政策针对谁，不言而喻。 另一方面，新能源的用车环节也在迎来行政，更换号牌只是第一步，相信接下来各地有地方特色的对新能源车的行驶停放以及充电优惠政策也将出台！ 靠国家补助补不出有国际竞争力的新能源车产品，也无法锤炼出能实现国家靠新能源弯道超车战略目标的企业。真正能给市场提供价值，为用户提供优质产品的，还得靠市场机制下的企业间的充分竞争。现在看，我国的新能源战略才刚进入正轨。 Top 8 购置税优惠取消 购置税减免最早出现在2009年，当时出台这项政策的目的是为了应对2008年的金融危机，1.6L及以下排量的乘用车施行按5%征收车辆购置税政策。 随后政策曾在2011年退出，但一直到2017年，其他时间段购置税都在5%-7.5%之间。 2018年开始，燃油车的购置税将恢复到车价10%的水平。此举与新能源补贴新政及双积分制显然是联动的，这套组合拳打下来，国家对燃油车的态度也已经相当明显了。不过也有车企或渠道通过降低裸车价来平滑过度，对于打算买车的朋友来说，这项政策的带来的对其购车倾向上的影响显然不会十分明显。 Top 9 汽车以后要醉驾了 为了改善大气污染现状，发改委等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。 目前，天津市、山东省率先发布了推广车用乙醇汽油的实施方案，将在明年起陆续停售传统汽油。 实际上乙醇汽油并不新鲜，在美国已经推广了很久。但是乙醇汽油在国内推广了16年，关于乙醇汽油优缺点的争议却从来没有平息过，多地最后换回了普通汽油。按照十五部委的规划，2020年全国范围内基本实现车用乙醇汽油全覆盖。这个政策被解读为未来将无纯汽油可加，希望这不会成真，让广大车主能有选择的权利。 Top 10 汽车销售办法新规 2017年7月1日，实施长达12年的《汽车品牌销售管理办法》被废止，新颁布的《汽车销售管理办法》进入正式实施阶段。根据新《办法》，销售汽车不再局限于汽车品牌商授权直营4S店销售产品。 办法还明确规定：汽车经销商不可再加价售车、汽车授权销售制度改革、取消异地购车不能上牌规定等。这些规定打破了以往以品牌授权为核心的4S传统销售模式，大型汽车超市、汽车大卖场、汽车电商以及汽车新零售平台等有望成为新的汽车销售渠道。 有些从业者认为，未来供应商的销售渠道走向分化，竞争会日趋激烈。不过新规出台后，由于违规成本不高，加价等行为依然存在。类似的问题还需要监管部门的持续努力才能保证政策的落地效果。 结语 回顾这一年汽车行业所发生的大事，我们不难发现汽车行业的发展正在进入一个大变局，国内市场自主品牌的崛起、国家政策的逐渐转向、汽车产品的能源动力变革，他们交织在一起，构成了这个不平凡的2017。这样的一年，就像金庸笔下的《天龙八部》，各种各样的角色剧情不断上演，令人目不暇接，甚至来不及回味。在这样一个快速变化的年代，我们也只能匆匆的说一句：“再见2017，幸会2018”！
|
|
|
