我们最近针对造车新势力，有着不少的批判，有的人跟我们一样，对这种现象失误不接受，也有的人持相反观点，认为造车新势力确实是未来方向，迟早会干掉那些传统车企，就像当年的小米一样。
至于造车新势力是不是未来，我们不是时空穿越者，因此没办法作出结论。造车新势力的车到底造得咋样，少数几个例子也已经证明了，大多都不咋样。但即便如此，我们仍然不愿意把新势力们一棒子打死，也许他们只是不鸣则已一鸣惊人？
我们更想问的是，那些声势浩大的造车新势力们，现在都过得怎么样了？面对状况只会越来越恶化的2019，他们有多少能活下去？
不管我们怎么喷ES8是个半成品，但你必须承认，目前国内所有造车新势力里，蔚来是活得最好的一家。也是到目前为止，唯一一家拥有两款量产车（ES8和ES6）的新势力。从资金上来看，蔚来在2018年9月登陆美国纽交所上市，获得了超过10亿美元资金。而算上从2015年6月开始的几次融资，目前蔚来已经一共获得了32.16亿美元的注资。而最近的一笔注资来自雷军，也就是小米的老大。
但直到目前为止，蔚来仍然没有实现收支相抵，但至少已经处在盈利轨道上，ES8截止到现在也已经卖出去了9726辆。而作为ES8的改进版，真正的“非半成品”ES6，也将在2019年6月批量交付。总的来说，蔚来是目前最有希望在2019年活下去，而且混出点名堂的新势力。但看蔚来目前状态，要追上众泰江淮海马这些三线自主品牌都几乎不可能，更别说赶上自主品牌那几家巨头们了。
小鹏--第一辆车已经发布，但距离大规模交付还有距离
小鹏算是追赶蔚来步伐最快的新势力，12月12号，小鹏的第一款量产车G3已经公开发布，由海马汽车代工生产，同时小鹏自己的制造厂也已经在筹备建设当中。在钱这方面和蔚来差不多，小鹏创始人宣称已经拿到了超过100亿人民币的融资。
但小鹏第一款车G3目前却在交付阶段遇到了一点问题，首先是小鹏官方宣布，G3已经在公司内部实现交付，随后雷军（是的，还是雷军）宣布送出几台小鹏G3给小米用户，此举引来了小鹏G3订车用户的强烈反感。用户直指小鹏居然有这么多的车给小米用于送奖品，而非交付给他们这些真金白银交了订金的意向客户。目前总的来说，小鹏还远远没达到可以大规模交付的阶段，距离蔚来还有相当大的距离。
威马算是在蔚来小鹏之外还算有点知名度的新势力，这家企业的作风其实和传统车企非常像，无论从研发方式，造车节奏还是宣传方式上，都跟前面两家靠大规模互联网宣传博眼球的新势力完全不同，威马更像是一家从零开始慢慢起步的传统车企。
因此现阶段威马遇到的，也都是每家传统车企在起步阶段都会遇到的问题：没钱没人没资质。资质问题，威马通过控股中顺汽车的方式顺利取得机动车生产资质，钱的问题，威马高管多次表示已经有将近200亿的融资，但考虑到威马本身的造车方式偏向传统型，实业型，这200亿的资金，其实远远不够。
车和家是啥？大家可能没听过。车和家的创始人叫李想，如果你对这个名字不熟悉的话，李想，就是当年汽车之家的创始人。车和家，是他卸任汽车之家老大之后自己出来搞的造车新势力。因此理所当然地，车和家的高管们对汽车的理解，实际上是比其他新势力的老大们更深刻的。
那么车和家有自己的车吗？有，叫理想制造ONE。没听过？不要紧，因为这车现在仍然处于概念车阶段，虽然经过B轮融资，现在车和家的融资总规模已经达到57.55亿元，但这点钱对于推动一辆新车的量产下线仍然只是杯水车薪。因此，车和家现在的现状，基本就是处于靠着融资造车，理想制造ONE的正式交付时间虽然预计是2019年底，但实际看来，可能还要再往后推。
另外的几家，包括拜腾、爱驰、前途在内，他们的状况基本上是一样的：处于已经少量生产出几辆测试车供媒体试驾或者路演宣传用，但企业本身严重缺钱缺人却技术，基本上处在靠融资生存的阶段，什么时候钱花光了，就只能停下来等下一波融资。
实话说类似这样的企业如果在前些年，在我国汽车市场还在高速野蛮生长期的时候，它们要活下来是很容易的，费点心思也能活得很好，但现在时代变了。2018-2019，是那些已经造车十几年的二三线自主品牌都有随时挂掉可能的时代，是自主品牌龙头们都不得不开始抱团取暖的时代，是国际大鳄都开始意识到危机将至的时代。
在这种状况下，到底还有几家新势力能真的活下来？一位同行的说法是：也许一家都活不下来，这股凛冽的寒风，可能是压倒他们的最后一根稻草。
