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来源 Automobile 虽然本田在F1赛场颇为失意，甚至有些影响到它以技术为本的名号了，但是在民用级性能车甚至家用车市场上，本田还是颇为得意的。 在谈到这次Type R的未来趋势之前，我相信本田对于他们在中国市场的布置应该是比较满意的。 特别是在广本与东本双线发力下，无缝对接市场，令许多车迷与买车人士拥有了更多的选择，思铂睿与雅阁，XRV与缤智，URV与冠道，艾力绅与奥德赛，价格上面有些许差距，风格上面也有些许不同，结果就是覆盖了大部分对这个价位有意向的客户。 特别是URV与冠道，7座的空间却只放5个座位，王道级的后排空间，确实非常具有杀伤力。 当然在丰田，日产，大众以及福特的夹击下，本田的形势也是不容乐观。然而本田也并不是每一步棋都走得好，上一代的思域Si 2.4L就是妥妥的败笔，虽然引入国内，可是由于外形与普通思域差别不大，加上只有6MT一个配置，将许多想体验本田高转可又懒得开手动挡的车友们拒之门外。 手动挡好是好，信仰的力量无需隐藏，可是在一些堵成狗的城区，手动挡只会让你手脚麻木，并且完全无法施展i-VTEC的魅力。 喜欢的人总会喜欢，不喜欢的人却各有各的理由，所以自此本田在性能车入华方面也是格外小心，新NSX与这两代Type R就可以说明问题，同样是性能车，福克斯RS可谓是信心满满。 同时被网友称之为“良心价”也进一步拉高了福克斯RS的曝光率，同时小C也的确在路上偶尔见过几次福克斯RS，而遇见Civic Type R的次数则为零，再加上传闻62万人民币的价格。 我为什么不买M2呢？ 随着“奇葩的”CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）的诞生，逼走了GT86/BRZ，30万内最有趣玩物离我们远去，留给我们平头老百姓的“大玩具”不多了。 在一些，甚至部分车友心里，锐志算一辆，飞思 / 酷派也可以算两辆，福克斯ST算一辆，嘉年华ST算一辆，马3也可以算一辆，如果你不介意它相对羸弱的动力，当然GTI永远都是绕不过去的，顺便其实日产骐达有一款1.6T的性能版，190匹的马力（匹配CVT？），这确实很日产。 最后也别忘了GK5与新思域，突然发现其实选择也不少，可是即使这样，也感觉似乎少了点什么。 不过这次本田高管似乎想通了一些事情，在新思域形势一片大好的情况下，表示会继续跟进，接下来就让我们来看看，对于新款Type R，都会有哪些可以畅享的未来。 全新思域Type R从发布，到重新夺回前驱车最速称号，再到正式全面开卖还没有多久，本田已经将目光放在了更远处！ 并不是下一代思域Type R，而是更多的Type R！ Type R作为本田的性能代表，旗下的子车型未免有点少，而且也单一。考虑到性能子品牌的市场竞争，本田必须认真考虑Type R的扩张。 日前Automobile采访本田的相关高管，思域产品线的技术负责人Hideki Matsumoto称本田迫切想要提升Type R的销量，而本田内部认为改变单一车型将是一个有效的解决途径。同时他还透露，本田内部正在考虑几种方案（并不互相排斥，甚至可以多线进行）：
无论如何，小C想更加丰富的Type R家族一定是各位车友喜闻乐见的。
关键是，本田的高管们告诉记者，以上的这些选择中所需要的技术储备，本田都是有的，关键是这一手好牌怎么打。如果真的会推出更多的Type R的话，车友们不仅选择的范围更广，价格区间肯定也会更加的灵活，最重要的是体会真正的红头的机会一下子变大了有木有！
也许真的到了本田技研发力的时候了，虽然加了涡轮的思域不再那么高转空鸣，但是拥有曾经1.5T榨出1000匹的魄力，相信Type R们不会让我们失望，毕竟在这段时间的F1赛场，本田已经被吊打太久了，总是要扬眉吐气一下吧。
今日日签
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