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更多精彩独家 圣诞来临,身处”寒冬”的航运业又迎来一则重磅消息：中远、中海旗下三家上市公司今日在A股市场复牌。停牌四个月之久的三家上市公司此次重新回到交易市场，会带来哪些成绩呢?似乎这一问题在广大股民心中已经有了答案。今日上午，中国远洋，中海集运一度跌停，中国远洋最大跌幅9.97%，最低价10.47元。中海集运最大跌幅9.97%，最低价格7.86元。中海发展最大跌5.69%，最低价格10.48元。今日11时后纷纷打开跌停板，随后一路上扬，中国远洋、中海集运和中海发展集体翻红。截至收盘，中国远洋股价下跌4.82%，中海集运下跌4.24%，中海发展上涨6.23%。 港股方面，中远和中海集团旗下涉及重组的四家公司：中国远洋、中远太平洋、中海集运和中海发展已于今年12月14日在港股市场复牌。港股复牌首日同样出现了不尽人意的表现。复牌当日，中远太平洋开盘最低跌19%，中国远洋最低跌27%，中海集运最低跌29%。中海发展则震荡较大，从开盘跌10%随后迅速拉升至涨11%。 为何重组后的“中国神运”并没有像当时的“中国神车”那样股价大幅上涨呢?中国北车和中国南车重组复牌后的股价累计暴涨了500%。 最近几年航运市场一直处于比较低迷的状态，作为航运经济乃至全球经济的晴雨表——BDI今年更是不断挑战历史的底线。从2月份的509点到11月份的498点再到近期的471点，航运市场已经陷入了深度低迷期。全球造船企业、航运企业一度陷入破产、重整风潮。今年前三季度中国远洋、中海集运和中海发展的营业利润分别为—21.52亿元、-10.85亿元和7.82亿元。 而南北车从合并消息传出到正式合并时，无论是高铁项目还是地铁项目开展的如火如荼，到处都是在外国推销以及获得国际订单的消息。合并成中国中车后，两大企业竞争结束，投资者预计订单、营收与利润都会上涨。因此投资者对于“中国神车“的未来预期明显要强于“中国神运”。 据了解，本次中远中海重组只是涉及两集团部分下属上市公司，不仅集团层面不参加重组，中远航运、中远国际、中远投资以及中海科技四家上市公司都暂不参与重组。本次重组后，中远和中海依然是两家独立的航运类央企，各自拥有独立的决策权。 大连海事大学世界经济研究所所长刘斌在接受采访时曾就这一问题解释道： “中远中海现阶段的重组还只能叫做‘下属上市公司重组’，尚未达到集团层面，两个集团仍各自掌管决策权。这可能是‘中国神运’没能像‘中国神车’一样受资本市场追捧的重要原因。” 众所周知，今年上半年中国股市一路飘红，大盘一度突破5000点。在大牛市的笼罩下，南北车的成功合并无疑是给市场投资者又注入一管兴奋剂，股价大幅上涨自在情理之中。从今年6月下旬开始大盘一路向下，随着大盘的下跌，“中国神车”的股价也是一路走低。 今年央企重组整合概念频出，投资者对于资本投资越来越理性，中远中海重组后首次在A股市场亮相遇冷并不可怕，希望随着重组的深化，更多上市公司、专业子板块甚至集团层面的整合重组方案出台后，人们对两企业重组的信心会回升。 如果您有线索，建议，合作，新闻 请给小编发邮件：tougao@cnss.com.cn
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