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提示：点击上方"海事服务网CNSS"↑免费订阅最新信息 在漫长的进化史中，自然界生物从金字塔的顶端到底端，构成了一个完整、完美、循环往复的生态圈，生生不息、滚滚向前。对于一个行业来说，亦是如此，这种生态圈我们一般更通俗的称作“产业链”。 在航运业中，船舶工业的产业链包含了造船、航运、拆船、废钢几个主要节点，拆船业处在产业链的末端。从今年的情况看，这个处于末端的行业似乎迎来自己的全盛时代。 航运业正经历着最长的低迷期，因运力超需求约30%，今年新船订单下滑创新低。据相关数据显示，在截至去年的五年里，船东每年平均订购船舶1450条，而今年前七个月新船订单只有293条。 今年二季度，马士基航运（Maersk Line）的平均船运费同比下跌24%至1716美元，为这家集装箱承运巨头公布的最低平均船运费。 今年来，越来越多的船东们不得已选择了拆船这条“简单粗暴”的道路来平衡供需之间的冲突，德国、巴西、中国、希腊纷纷加入自救行列，今年迄今已有至少23艘海岬型及以上规模的散货船被售出拆解，而2015全年的拆解数字仅96艘，增长速度之快令人震惊。 而且，船舶拆解的船龄也不仅限于那些“高龄”的老旧船舶了，以往通常30年左右船龄的船舶会面临回收，而现在船舶报废的平均年限只有15年。
船东为了获得现金储备，减少运力过剩情况，未来报废船龄较为年轻的船舶可能将成为唯一的选择。 据不完全统计，2014年，中国拆船企业总营业收入超40亿元，经营亏损超3亿元；2015年中国拆船企业总营业收入超34亿元，同比下降15%以上;经营亏损超5亿元，同比亏损明显加大。 但是今年拆船业的行情却大有不同。从世界范围上看，今年约有1000艘船将被拖至岸上拆解病当做废金属卖掉，这些船只的总运力达5200万吨，相当于142座帝国大厦的重量，这个数字仅低于2012年创纪录的6100万载重吨报废回收规模。 而全球最大的散货运输公司中远散货运输(集团)有限公司今年6月表示，明年年底前将回收53艘船只，占现有运力的8%。该公司是中国远洋海运集团有限公司的子公司。 2016，俨然成为拆船史上最繁忙的年份。 互动话题 欢迎您将对拆船市场的看法发送至tougao@cnss.com.cn 请在本文后留言发表你的想法 |
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