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昨日，中国铁路总公司在上海宣布，为了满足不同线路的运输要求，时速250公里的“复兴号”中国标准动车组研制工作正式启动。这意味着继时速350公里的“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁线投入运行后，“复兴号”家族又将迎来新成员。 众所周知，“和谐号”是中国最早的，也是人们最熟悉的标准动车组。与时速300公里的“和谐号”相比，“复兴号”标准动车组将实现性能方面的提升及全面自主化，同时实现对动车组的智能化的服务、监控及维修。“复兴家族”的新成员采用中国标准并结合铁路的实际运行环境，实现操作、使用与检修的统一化。 上个月，时速350公里的“复兴号”已开启了运营，并取得了不错的成绩。“复兴号”的启用将京沪之间的运行时间压缩至4.5小时左右，这在全球高铁的商业运营中都是领先的。运行1个月以来，累计发送旅客量为59.2万人次。截至9月末，中国高铁列车组发送旅客总量突破70亿，并以大于年均35%的总量迅速增长，高铁已然成为了人们出行的主要交通工具。 与“和谐号”相比，时速350公里的“复兴号”虽然在能耗方面增加了12%，但出行时间缩短、服务更到位，因而更容易吸引客流，使得其平均客座率增加了10.3个百分点。除了起到改善旅行体验的作用之外，也对带动沿线经济发展起到了推助作用。 在内部技术方面，“复兴号”也比“和谐号”有所提升。 “复兴号”内部增加了无线网络，虽然网速不是非常快，但在设计上是一个突破。 座位号改成了电子显示屏，据说可以和票务系统进行联动，直接显示座位有没有出售。 电源位置有所改动，加入了USB接口，对于智能设备续航来说更加方便。 车厢高度增加，将车外设备收纳进车体。一方面增加了空间，另一方面提升了气动性能。 与“和谐号”相比，“复兴号”的座位更加宽敞舒适，折叠挂钩随处可见，窗台上有了放置的空间。 车厢里用LED暖白光照明。 饮水机增加了安全锁的设置。在细节处更加用心地考虑到乘客需求，从而显得更为人性化。 中国高铁的发展历程极为曲折。早年间因各种原因停滞不前，此为“自主探索”阶段。到2006年，引进了门子、阿尔斯通等行业巨头掌握的技术，在中国开始出现“派系”不同的动车组技术平台，此为“引进消化”阶段。第三阶段为“自主创新”阶段，以不同平台的CRH380系列和其他车型的诞生作为标志。而在当下的“深化创新”阶段，中国标准动车组和相关计划正在运行中。 最重要的是，中国铁路的运营情况与其他国家相比是较为特殊的，如旅客乘坐习惯不同，并且车辆环境也更为复杂。直接引进国外的技术平台，制造出来的列车难免“水土不服”。所以在结合中国特色的基础上，研究者们经过“引进、吸收、再创新”的过程，研制了中国标准的动车组。使得列车无论是性能还是服务方面，都越来越贴近中国人的习惯。 当前，中国铁路总公司正持续开展不同速度、不同等级，并且能够适应不同环境需求的“复兴号”中国标准动车组系列产品的研制。对于时速250公里的“复兴号”，研究人员计划对技术方案进行比选与融合，结合技术的发展走向与实际的运行需求，争取在2个月之内确定技术方案，2018年上半年做出样车，在2018年年底完成实验。 综上所述，对时速250公里的“复兴号”动车组的研制将对推动中国动车组列车自主化、标准化的发展起到不可忽略的作用，中国的高铁动车组也将有一个质的飞跃。 |
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