1 工程概况1.1 大桥简介新建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥跨越北东口水道部分长3 712 m,采用公铁合建结构,铁路为简支箱梁位于下层,公路梁按两幅设置位于上层,形成倒“品”字结构。公铁主跨(通航孔)均采用92 m+2×168 m+92 m预应力混凝土连续刚构,其余桥跨(非通航孔)铁路为64 m、40 m简支梁,公路左右幅各为5联(40 m+n×64 m+40 m)连续梁,孔跨与铁路简支梁跨度相对应。见图1。 图1 平潭海峡公铁两用大桥概略图 主跨铁路箱梁截面为单箱单室直腹板,悬臂浇筑21段+合龙段,墩顶梁高11.6 m,顶宽12.2 m、底宽8.5 m,0#块长13 m,其余梁段分别长3 m、3.5 m、4 m,合龙段长2 m。 从《意见》中还可以看出,国家层面上对生态补偿的主体界定多集中在省、市政府和显性受益人,对隐性受益人(生态利益的间接受益人)的付费义务和污染制造者的补偿责任涉及较少。生态补偿制度中财政转移支付只是其中一个重要组成部分,但是,仅仅靠增加国家和地方政府的财政支出来进行生态补偿,其有限的资金难以满足生态环境可持续发展的需求;再者,若缺少对受益人的环保义务约束,相关人群不能有效履行义务,生态破坏者也没有承担相应的环境责任,将致使整个社会环境保护的意识提升缓慢,“搭便车”现象得不到有效制止。 主跨公路箱梁截面采用单箱单室斜腹板变截面,悬臂浇筑23段+合龙段,墩顶梁高10.5 m,顶宽17.5 m,箱底宽6.2~8.272 m,0#块长13 m,其余梁段分别长2.5 m、3 m、4 m,合龙段长2 m。 非通航孔公路箱梁截面采用单箱单室斜腹板变截面,悬臂浇筑7段+合龙段,顶宽17.5 m,0#块长9 m,其余梁段分别长3.5 m、4 m。 1.2 施工环境条件1.2.1 气象条件 桥址区为典型的海洋性季风气候,位于海坛海峡和台湾海峡之间,受大陆与台湾岛之间海峡上的“穿堂风”增强效应的影响,导致风速大、频次高。据统计,全年6级以上大风超过309 d,7级以上大风超过234 d,8级以上123 d,年台风3.8次,受地形影响,在北东口水道形成“沟谷”通道,风速进一步加强集中,8级风速20.8 m/s,14级风速45.4 m/s。 1.2.2 交叉干扰大 公铁合建导致铁路梁、公路墩、公路梁立体交叉,铁路梁节段拼装、公路墩施工、公路梁左右幅挂篮施工相互制约,依次阶梯状平行施工。 我以为,来测度诗的不是偏见,应该是批评。对于“什么是诗”的问题,有两种对立的主张:有一种人以为,“诗是不负责任的宣传”;另一种人以为,“诗是美的语言”……第一种主张就侧重在这种宣传的效果方面,我想,这是一种对于诗的价值论者……对于这种不顾价值,而只求感受舒适的人,我想他们是对于诗的效率论者……这两种态度都不是对的。因为单纯的价值论或者是效率论都不是真理。我以为,从批评诗的正确的态度上说,是应该二者兼顾的。[15]217-218 1.2.3 施工组织复杂、安全管控大 为了满足大桥施工工期,公铁主跨、公路梁共计投入79对挂篮形成“群”挂篮同时批量施工,为目前世界上唯一一座同步投入挂篮施工最多的桥,施工组织复杂,安全管控难度极大。 2 挂篮设计2.1 挂篮选型挂篮设计考虑自身材料来源、材料型号、桥梁要求、桁架刚度、施工方便等因素的差异,在上桁架上作出了各式各样的变化,由此衍生出各种形式的挂篮结构[1]。在本桥主要以三角挂篮、菱形挂篮进行对比分析: 菱形挂篮优点[2]:杆件采用型钢组焊成箱形结构,结构简单、受力明确,各杆件均为拉压杆件,不存在受弯现象,后端锚固于主梁顶板上,前面部分空间较大,对工人操作影响较小;缺点:挂篮重心较高,主桁前上横梁离桥面较高,存在一定安全隐患。 三角挂篮[3]:杆件采用型钢组焊接成箱形结构,主桁架横梁也可采用钢板组焊,斜杆设计采用钢带。其优点:结构简单、受力明确、承重能力大、重心较低,悬灌浇筑时挂篮稳定性和挂篮行走时的稳定性较好;缺点:操作空间小,不方便施工。 罗瑞兄妹二人进了家门,颓然坐在餐桌旁,边看姐姐做饭边谈论老福。罗云有条不紊地洗菜做饭,默默听着他们的谈话,不时问上两句,刘建平还没回来。 根据本桥箱梁结构形式,结合不同形式挂篮的优缺点,及综合考虑本桥所处特殊的海上大风施工环境,设计采用重心较低的三角挂篮进行悬臂浇筑施工。 2.2 结构适应性设计针对桥址区风大、频次高以及台风频繁等恶劣施工条件,对挂篮进行专项抗风适应性设计,即:三角挂篮设计在7级风施工状态下,结构应满足自身拼装施工过程中的安全;在8级风工作状态下,挂篮应满足施工荷载作用下的安全和适用性的要求,并具良好的安全储备;7级风施工状态下进行挂篮走行;8级风以上挂篮停止施工,在14级风极限非工作状态下,挂篮应能满足整体安全性的要求,主体结构不被破坏。 2.2.1 结构构造 挂篮主要由三角主桁架、行走及锚固系统、悬吊系统、底模系统、模板系统五大部分组成。挂篮主桁架底纵梁、竖杆均采用2HN600×200型钢,前后斜拉杆采用双拼28b槽钢,内模滑梁采用2HN350×175型钢,内外模滑梁采用2HN350×175型钢,前上横梁采用2HN600×200型钢,底模前后下横梁均采用双拼40b槽钢,底纵梁采用双拼 36b槽钢。底模后吊杆数量3个,为φ50 mm精轧螺纹钢,前吊杆数量为2个φ32 mm精轧螺纹钢,其余两侧四个为160 mm×30 mm吊带,内外滑梁吊杆均为φ32 mm精轧螺纹钢,挂篮结构见图2。 图2 铁路梁/公路梁挂篮结构 2.2.2 结构设计 有限元模型:采用有限元设计软件MIDAS/CIVIL对三角挂篮建立梁单元/板单元计算模型,并根据主桁架杆件之间采用销接方式释放梁端约束将杆件调整为桁架杆(只承担轴向拉力与压力)进行抗风性能有限元分析[4],见图3。 最后,由于本研究样本量较小,团体辅导次数和时间较短,成员分享和人际互动不是特别充分.今后研究将进一步扩大样本量,并在实验设计上做部分调整,借鉴欧文·亚隆的无结构式团体咨询模式,尝试设计成半结构式的团辅形式,留出更多的自由讨论时间,促进成员间深入交流,深度觉察自身人际互动模式,从而改善人际关系,增强主观幸福感,提高团辅干预的外部效度. 边界条件:根据三角挂篮结构设计特点,在三角挂篮的主桁后锚、底篮后锚、侧模后锚等位置设置约束条件。 基于核心素养培养的教学改革是在“三维”目标的基础上进行的,“核心素养”课程目标是对“三维”目标的继承与发展,其将“知识与技能”整合为“必备的能力”,将“情感态度与价值观”整合为“必备的品格”,认为“过程与方法”是必备能力及品格形成、发展的路径与策略。“核心素养”目标的着力点是学生发展及其核心素养的培养。 2.1.1 胃肠减压的护理 予患者胃管妥善固定,保证其活动时胃管不折叠,保持引流通畅。胃管内注入胃复安等药物时应先将药物碾碎溶解后才可胃管注入,注入后需用生理盐水冲洗胃管并夹管2 h。一次性负压吸引器需每日更换并计量,随时观察该患者引流液的量和性质,由于该患者胃管留置时间较长,可能引起鼻腔黏膜破溃感染、咽喉部疼痛不适、痰液增多等情况,严重时可并发肺部感染,因此给予患者每天早晚进行口腔护理各1次及常规雾化吸入,协助患者叩背帮助其排痰,最大限度减少咽部及肺部并发症的发生。 施工荷载:本工程施加的荷载分为恒荷载与活荷载两类,其中恒荷载主要为结构本身自重及混凝土荷载;活荷载主要是风荷载,选择挂篮走行7级风、工作状态8级风、抗14级台风进行施加模拟分析。 计算结果:通过分别对三角挂篮7级风、8级风、14级风状态下强度、刚度、倾覆稳定性进行分析计算[5],均满足设计规范倾覆稳定性系数不小于2,变形不大于20 mm的要求,部分应力云图见图4。 图3 三角挂篮计算模型 图4 三角挂篮计算应力云图 3 挂篮施工管控三角挂篮安装主要利用墩旁塔吊进行起重安装,其施工工艺流程:施工准备→走行轨道铺设→主桁安装→后锚安装→前后悬吊安装→底模安装→内外模安装→安全操作平台安装[6]。 为了确保公铁两用大桥挂篮群交叉施工安全及质量,采用以下措施进行施工作业管控。 3.1 可视化仿真BIM技术施工针对通航孔铁路/公路上下,左右两幅挂篮、非通航孔左右两幅挂篮等多个作业面交叉施工以及大风条件的影响,利用BIM技术建立起多个作业面组成的挂篮群施工空间碰撞、时间冲突、环境影响、结构响应的四维模型,为科学预判及优化施工组织提供依据,确保挂篮群施工组织有序、高效。 3.2 施工作业条件的界定本桥址区6级风为常态,风的影响贯穿挂篮施工全过程,若根据相关规范及技术规程,遇6级及以上强风时必须停止露天吊装作业、室外攀登与悬空等作业[7-9],则挂篮悬浇施工,人员、设备窝工严重,无法满足合同工期要求。 (4)提能增效、利润增长。2017年河北省持证矿山企业矿石开采量3.17亿t,实现利润总额69.28亿元,吨矿量开采利润21.85元,较上年吨矿量开采利润增长12.57元,增长了57.53%。数据反映,矿山企业单位资源量消耗利润明显增长。 根据现有的施工环境条件,为了减少大风天气对挂篮施工的影响,减低施工安全风险,在采取相关措施确保工序施工安全前提下,对各工序施工的风力条件进行了界定,明确相关工序作业条件,见表1。 唑来膦酸是一种新型、高效的含氨基的第三代双膦酸盐类骨吸收抑制剂,能选择性作用于骨骼,通过抑制破骨细胞、降低骨转化来增加骨量,临床用于恶性肿瘤的高钙血症、多发性骨髓瘤和实体瘤溶骨性转移、变形性骨炎 (Paget's病)及骨质疏松症等[1]。唑来膦酸于2000年10月在加拿大首次上市,最常见的不良反应有发热、肌痛、流感样症状、关节痛及头痛[2]。依据其药品说明书,已知眼部的不良反应有结膜炎、眼痛、巩膜炎及虹膜炎等。急性葡萄膜炎在药物临床试验中未发现,上市后始有报道。本研究收集国内外数据库中唑来膦酸相关性急性葡萄膜炎的病例,对唑来膦酸相关性急性葡萄膜炎的临床特点进行了分析。 表1 挂篮施工工序作业条件 序号 分部工程 工序名称 作业风力条件规范要求 现在管控1 2 3 4 5 6 7 8悬臂梁挂篮施工挂篮的安装挂篮的预压模板的安装钢筋绑扎混凝土浇筑预应力张拉施工孔道压浆挂篮走行<6级<6级<6级<6级<6级<6级<6级<6级≤7级≤7级≤7级≤8级≤8级≤7级≤8级≤7级 3.3 现场作业管控针对现场大风条件下挂篮群施工作业,建立挂篮施工作业全过程适时控制。在挂篮施工现场安装风速仪、显示屏,适时监控现场风力等级,并对照挂篮施工工序作业条件适时发布施/停工指令,合理安排现场施工,超过9级风时禁止桥上挂篮一切施工。 3.4 专业化作业管控针对超大规模挂篮群施工按照“架子队”模式组建专业化班组,即挂篮安装走行班组、钢筋加工班组、钢筋安装班组、混凝土班组、预应力张拉班组、孔道压浆班组等,进行合理配置资源,实现工序作业专业化、规模化,形成挂篮群流水作业,均衡生产,确保现场安全、质量。 3.5 抗台风措施增加预留孔措施:每节挂篮施工梁段增加预留孔,确保在台风期挂篮侧模板与已浇筑完混凝土段重叠处安装精轧螺纹钢将挂篮侧模与已浇筑完混凝土收紧牢固;临空处两侧模采用精轧螺纹钢进行对拉[10-11]。 笔者和教研室的教师曾指导过一些考研学生,要求学生锻炼文献收集、整理和分析能力,要求学生攻坚课堂教学中较少涉及的新方法,要求进行程序代码编程设计,要求规范论文写作,并鼓励学生及时将毕业论文研究成果整理成期刊论文进行发表。这些做法收到良好的效果,毕业学生普遍反映非常受益于毕业论文中的研究型题目,普遍反映研究生入学后能够很快融入导师科研团队进行研究,并能够轻松熟练地撰写研究论文。 增加M型桁架措施[12]:前下横梁与双拼槽钢组成M型桁架整体,在浇筑前一梁段混凝土之前在端面提前预埋钢板,当台风来临之前用双拼槽钢一端焊接在预埋板,另一端与挂篮前下横梁连接,限制前下横梁在风荷载作用下自由晃动,详见图5。 这些词不容易分类,有的本来就是网络用语,有的是主谓形式的新词。所表示的意义也是语气或者表可爱的,类似语气助词,语气略带埋怨但又很调皮的词语,也是带着怒意骂人的较柔和版。一般带有一点纠结无奈,也有的表示对一件事或事物的赞誉。 图5 M型桁架 当挂篮完成上一梁段施工,准备走行过孔之前,接到台风预警时,挂篮严禁走行下一孔;当挂篮走行至下一梁段,接到台风预警,采用预留孔措施及M型桁架措施加固。 4 结束语及建议4.1 结束语平潭海峡公铁两用大桥跨越北东口水道部分于上部结构连续(刚构)梁于2017年1月开始挂篮施工,并于2019年7月全部合龙贯通,全桥共计13联一次性投入79对挂篮组成挂篮“群”施工,两年半施工期间通过对挂篮适应性高标准设计以及采取特殊措施进行施工作业管控,安全度过了施工期5次影响较大的台风以及两个季风期,同时确保了挂篮施工现浇质量,验证了群挂篮适应性高标准抗风设计,以及采取的施工作业管控措施满足现场施工条件,为后期类似施工条件桥梁建设提供借鉴。 4.2 建议针对现场挂篮使用的模板断面高度较大,最高达到11.6 m,模板本身及挂篮系统稳定性较差,对侧模增加导流板设计。见图6。 图6 侧模板增加导流板示意 增加导流板后的模板静力三分力系数比普通模板小50%,风压与湍流强度都比普通模板弱,通过对模板增加导流板稳定性更高,减小抖振效应,抗风效果更佳。 针对挂篮后锚系统预埋精轧螺纹钢垂直度不可控,影响挂篮后锚稳定性的问题,建议在已浇筑梁体顶板、翼板上用PVC管预留孔位,通过预留孔位安装锚固杆,上下采用锚固螺栓固定挂篮后锚,不仅解决了锚固杆垂直度控制难的问题,同时具有快速安装、拆卸操作方便,可多次周转使用。 参考文献 [1] 徐惠纯.重庆鱼洞长江大桥箱梁悬浇施工挂篮设计与应用[J].铁道建筑技术,2008(S2):218-220. [2] 庞万福.高速公路大跨度悬臂梁施工中挂篮的设计与选型[J].四川建材,2016,42(2):132-133. [3] 黎衡.某大桥三角托架挂篮结构优化及施工工艺改进分析[J].中外建筑,2016(8):170-172. [4] 廖英英,王道斌.连续梁桥轻型三角挂篮设计与应用[J].铁道建筑,2008(3):1-3. [5] 韩春光.大风区大跨连续刚构三角挂篮抗风加固分析及研究[J].铁道建筑技术,2018(4):60-63. [6] 陈春花,梁志新.特种挂篮设计与施工[J].铁道建筑技术,2011(2):17-19. [7] 中华人民共和国住房和城乡建设部.建筑机械使用安全技术规程:JGJ 33-2012[S].北京:中国建筑工业出版社,2012:22. [8] 中华人民共和国铁道部.铁路桥涵工程施工安全技术规范:TB 10303-2009[S].北京:中国铁道出版社,2009:65-67. [9] 中华人民共和国铁道部.铁路工程基本作业施工安全技术规程:TB 10301-2009[S].北京:中国铁道出版社,2009:60. [10]赵金祥.嘉绍跨海大桥北副航道桥挂篮设计[J].桥梁建设,2013(2):116-120. [11]傅伟坚,税元平,张俊毅,等.苏拉马都跨海大桥引桥悬臂箱梁施工技术[J].公路,2011(3):196-199. [12]范文质,修占国,刘振华,等.广陈塘大桥挂篮施工及结构分析[J].水利与建筑工程学报,2018(4):26-30. |
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