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如果你揣着二十五万元以上不封顶的预算问我买车怎么选，我一般不会劝阻你，因为你的需求早已脱离一般中等收入阶层了。买车要追求个人所爱，这一点我非常认同，可以在豪车当中多转悠，每个品牌都有其独特的文化和理念，希望你去好好理解。如果你怀揣二十万元以下购车预算，那肯定还是居家过日子的主，那买车这件事就不要相信经验或身边亲友推荐，因为市场行情变化非常快，“信息不对称”的现象也非常普遍。当然你也可以不听我的建议，但是一定要货比三家并亲身试驾，相信自己的判断。 车好不好，用耳朵听，真的靠谱？ 周末的时间，我参与了一场十万元家轿的试驾PK，试驾车型包括标致408、丰田卡罗拉、现代名图和新近上市的长安睿骋CC。 这次我要透露一个我选车的秘诀，简单的就是靠耳朵听，而不是说太多高深隐晦的东西。话说靠耳朵听，真的靠谱？请相信我，这是真的，前提是你耳朵没毛病，且仔细地听，反正听多了又不会怀孕！ 名图：物有所值，但短板也相当明显 我们由合肥市区出发前往三河古镇，一群人轮番试驾。我试驾的第一辆车是现代名图，记得多年前，这款车上市不久的时候，我去试了一次，当时比较感兴趣的是它有MPDS电动助力转向三挡可调的功能，在三种力度之下很容易找到自己最适合的感觉，而且这个功能也是这个价位的车型当中还有点小震撼，但问题也来了，这玩意儿基本只供高配车型。我们试驾的这个配置车型就没有，所以就一直这么沉下去，方向盘真的很重，即便是我这种比较偏爱运动模式的人来说，也觉得日常驾驶绝对受不了，并且奉劝各位朋友，除非你确定女朋友或者老婆完全不碰车，而你又是一个手劲很大的人，否则不要买，要不然真的会有一天被她追着打，叫你去退车…… 我们这台试驾车应该是一台1.8L的，动力略有不足，1.6T的车型大概会好很多。韩系车现在转向和油门的调教很接近德系，而与日系保持了很大的距离，整体上开起来会觉得这车很紧凑，比较适合激烈的驾驶风格。因为全黑内饰的缘故，看上去会比较沉闷一点，其他的都还行。补充说一下，座椅是我不太满意的地方，感觉腰部的支撑力不够，容易塌陷，其实真按运动风格来驾驶，对小腰还真是个不小的考验。听声音主要就是说他的隔音性，这点虽然不是韩系车的强项，但也不是特别明显的短板，音响效果一般。虽然只是短途试驾，但有一点却是通过听声音暴露出来了，就是通过减速带的时候，还是感觉到底盘比较散，缺乏一点厚重感。不过韩系车在性能调校方面的进步是值得肯定的，起码比我们经常坐的赛拉图和悦动等出租车好多了。从这次试驾的整体体验来看，名图也算是性价比比较高的车型了，但若要抗衡欧美车系，还要静下心来苦练内功。 标致408：买车送底盘，但隔音和发动机送我都不要 中途换驾的时候，我换上了标致408，照理说，这车按照欧洲的定位是要和速腾过招，但无奈，以法系车在国内的处境，只能和朗逸、卡罗拉等车型较量。优雅的运动是标致品牌一直以来所倡导的理念，整体来说，开起来是要比同门兄弟雪铁龙运动一些。法系车的底盘调校一流，这一点毋庸置疑，但要其高速优雅地过弯，这个方向盘似乎虚位还有点大，对于整车姿态的控制不是十分便于把握。另外说到声音上的问题，在通过减速带的时候，发现这台车的回响还是非常干脆的，而且声音发闷，这就是好底盘的典型特质，当然在高速转向的时候，底盘的侧向支撑力依然很棒，这点对于整车的寻迹性是一个不小的加分项。讲真，我很喜欢这感觉。 但是法系车的缺点和优点一样明显，且不说那些经常被喷的反人类设计，我不会买法系车的原因，也是由耳朵听来的。纵然法系车在底盘方面的造诣非常深厚，但来自发动机的噪音很令人厌恶，要知道现在几乎所有的汽车品牌都将NVH作为一个用户感知的敏感项进行重点突破，但法系车在这方面实在是太任性了。以往法系车热衷高转速发动机，但随着转速拉高，发动机噪音的问题就比较突出了。如今法系车虽然悉数换装了源自宝马的THP发动机，但这种造车理念和调校风格依然没有大的变化，除了高转速、高噪音，传说中的高油耗在这次短途试驾里并没有精确测算，以后有机会我们再详细探讨。 看这个仪表盘，有没有很运动，很复古的感觉？最近大火的本田，买车不仅买发动机送车，还送机油！我觉得标致408可以顺手炒作一下：买车送底盘。 我们一行人抵达三河古镇已是中午时分，肚子已经有点咕咕叫了，虽然是旅游的淡季，但我们进的那家饭馆还是需要排队，三河美食小有名气，三河菜系应该说在淮扬菜和徽菜的南北夹击之间，因其独有的特色而自成一派。 中午时分，雨越下越大，但我们仍然按原定计划，完成正常的拍摄工作，在古镇建筑的映衬之下，睿骋CC的优雅质感得到更大程度的彰显。
卡罗拉：买菜车的典范，岂止是舒服 拍完照之后，我们便踏上了返程的旅途，这时候我换上了卡罗拉，大家应该对它太过熟悉了，可以堪称“十万元级别买菜车”之典范。半个世纪以来，卡罗拉全球累计销量超过4500万辆，没点硬实力是不可能的，要说卡罗拉最大的优点就是没有优点，当然缺点也不够明显。在用料方面自然没法与法系车相提并论，而在配置和空间方面也比不过韩系，但不得不说，相比前两台车，这台卡罗拉是我开起来觉得最舒服和享受的一款车。
许多人说丰田车开起来的感觉是很沉闷，毫无激情，但我觉得这话比较适用于凯美瑞，尤其是国产的第六代凯美瑞。这台卡罗拉开起来还是很有激情的，无论是油门的设定还是转向的力度，都有种恰到好处的感觉。如果多给点油，还能找到一种飙车的感觉，那些整天鼓吹开思域秒天秒地的骚年们，谁说开买菜车就不能在马路上秒人了？大多数时候不就是舍不舍得给油的问题吗？
睿骋CC：高级体验鹤立鸡群，改进项也不是没有 回程途中再换手，这次我终于如愿以偿地摸到了睿骋CC的方向盘。刚上去还没关紧车门和系上安全带，我就挂上了D挡上路，这时候，车内安全提示音很快响起，一下就把我惊艳到了，话说这提示音都这么透亮悦耳，真有几分德系豪华车的熟悉感。除了点亮呼吸的灯光设计对仪式感的强化以外，车内的声效以及中控台上各种触控的按键设计也是一个提升整车高级感官的重要举措。在试驾过几款十来万的合资家轿之后，再来试这台睿骋CC，可以很明显感觉得到什么才是对自己好。这年头，车子就是用来自己享受的，而不是用来装门面的，而且20万以下的车本身就不够装门面的。
对于声音的体验，这还仅仅是一个开始，更多精彩的戏目，我们还需要用耳朵慢慢去感悟。话说长安汽车在NVH方面的造诣，客观地说在自主品牌当中绝对算是一流的，甚至能够媲美很多合资车。在发动机起停系统关闭之后，我竟然没有发现此时发动机处于怠速静音的状态，因为车内的环境实在太安静了。在压过井盖的时候，可以听到从车体下方传来的声音比较沉闷，而悬架的过滤也比较干净，应该说睿骋CC的底盘已经具有一些高级感了，但是真要和德系豪车较劲，差距肯定还是有的。 高速上虽然没有拉到120，但是高架路段跑到80已经能够感觉到其车身优异的静谧性了。喇叭虽然没有采用燕飞利仕或者JBL等品牌的音响，但听音乐的时候依然可以听到比较真实和自然的音乐,声音细节的表现也还比较丰富。夜晚行车在路上，伴随着极富科技感和人文气息的氛围灯，一个人完全不寂寞，可以说是一个非常棒的个人私密空间。
作为一款质感优雅的中高级座驾，睿骋CC从内到外的高级感，让怀揣着十万元左右购车预算的人在体验之后一定会有满足感。除了听觉和视觉之外，这些高级感还可以从触觉上感受到，譬如中控台上很多传统的物理按键，改为了以触控的方式点亮，虽然这些功能基本可以全部在触控屏幕上实现，但这样的实体按键还是比较方便直观。 当然说完这么多满满的高级感，还是要说点不太高级的地方，至少可以说是整车高级体验的一个短板——方向盘。时下一辆中高级车没有打孔真皮方向盘实在显得有些说不过去，至少也需要在档次感上与普通紧凑型车区别开来啊，但睿骋CC这车的方向感确实是一个值得提升和改进的地方。虽然说许多人买车之后都会主动加装方向盘套，这个问题便会迎刃而解，但中间部位那种硬硬的感觉着实有点让人提不起气来。
总的来说，与这些合资车相比，睿骋CC就是一辆举止优雅，内在却不乏时尚的新青年，性格上比较沉稳，属于有涵养、外表帅气但经济适用懂得疼人的大号暖男，身材和个头属同级最大，无论是油门的调校还是转向的设定，都让人易于掌握，也比较舒适。1.5T+6AT的动力匹配得也还比较平顺，但若要它运动起来，那也简单，油门踩深一点即可。 前些天看到一个麦肯锡的报告，报告中说现在中国消费者的忠诚度越来越低，我对此一点都不奇怪，因为中国现在互联网经济这么发达，中国消费者现在什么“高档货”和“黑科技”没见过啊？这次通过睿骋CC与合资竞品的对比试驾所得结论，正应了我们前一篇稿子的标题——《睿骋CC：同价位的没我高级，同级的没我便宜！》。如果合资车继续按照现有的既定模式和研发效率来征战中国市场，显然很难把住中国市场的脉搏了，其市场前景将越来越不容乐观，这些合资步入中年油腻阶段的十万元级合资家用轿车不得不面对睿骋CC这样的“小鲜肉”。最后补充一下，虽然上述对比试驾的合资竞品车型并非时下最新的款型，但是造车的理念还是比较根深蒂固的，尤其是像卡罗拉这种几十年口碑积淀深厚的车型，哪怕是一点小小的改变，岂是朝夕可至？ |
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