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在商业规模化快速扩张这一利益的诱惑下，家电巨头纷纷瞄准了新能源汽车市场方向选择重金投入。但结果却并不尽如人意。原因很简单，术业有专攻，汽车行业的门槛不只是技术，还有资金等。 乔华||撰稿 继去年10月正式宣布放弃造车后，今年6月，戴森公司首次在官网深度曝光造车细节，一向对造车计划保持低调的创始人戴森也同时接受多家媒体采访，自曝其个人在电动车项目上投资5亿英镑。詹姆斯·戴森也向外展示已经被戴森放弃的首款电动汽车，新车长度为5米，宽度为2米，高1.7米，是一款大型7座SUV。另据了解，戴森汽车的成本大约为15万英镑。 戴森公司造车项目开始于2017年，当时创始人认为电动汽车是巨大的市场，而传统汽车制造商和政府却并没有采取有效的措施。公司计划投入200亿美元进军这个新产业，随后他们招募了数千名工程师与科学家进行电池、马达方面的研究。戴森原本计划打造一款能与特斯拉Model X、捷豹I-Pace抗衡的车型，而且结果是真的造出来了，然而最终戴森自己却选择了放弃。 对此戴森给出的理由是"不具备商业可行性"。据业界推测，戴森放弃的主要理由是售价太高缺少客户群体，且巨大的资金投入对戴森已经造成了较大的经济压力。 其实家电企业造车已经不是第一次了，除了国内品牌美的、格力、创维等在汽车行业有所布局，国外的索尼等企业也都对造车产生了莫大的兴趣。为何家电企业对汽车青睐有加？有的是看好了新能源汽车在现今的持续高热度，也有一些企业则是不乏凑热闹，或者为了展示自己科技巨头的形象，类似苹果、谷歌、索尼就是如此。对于国内企业来说，则更倾向于规模化扩张使然。 一直以来，汽车市场以它独特的魅力，吸引着许多富有野心的投资者。自2018年以来，全球汽车市场开始感受到经济下行的压力，而新能源汽车却呈现上涨的趋势。据资料显示，2019年，新能源乘用车销售同比增长9.5%，渗透率达2.5%。有专家预测，到2030年中国电动车销售有望突破1500万辆，保有量有望突破8000万辆。与此同时，国务院确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，进一步促进新能源汽车消费。 在这一利益的诱惑下，家电巨头纷纷瞄准了新能源汽车市场方向选择重金投入。但结果却并不尽如人意。格力电器董事长董明珠投资百亿用于造车，最终一地鸡毛；创维集团投资多年用于造车，至今仍然局势不明；当年，奥克斯、新飞、春兰等均不同时间段选择了进军汽车行业，但是却均大致相同，没有一家企业能够破土而出成长为国内市场的新兴力量，却因此折损少则数亿多则上百亿。此次戴森造车折戟同样如此！ 所幸随着屡次栽跟头，越来越多的企业学会了"曲线造车"。戴森公司方面表示，将专注于制造固态电池及其他核心技术项目，将投资转到固态电池等技术。2016年，美的集团与上汽通用安吉星达成战略合作，开始将触角伸向汽车互联网。今年通过收购合康新能再次回到汽车领域，正式进军新能源汽车产业。董明珠除了看中银隆新能源在钛酸锂电池上的技术潜力，还通过与珠海银隆新能源合作，使格力正式进入汽车空调制造领域。 汽车作为一个资金和技术密集型产业，家电企业们似乎一开始就低估了造车的难度。实际上，这些跨界的新选手们除了面临大量资金投入、技术难关等，还将面临如宝马、奔驰等行业巨无霸的挤压，在同样投资进行新能源造车方面，传统车企无疑比新玩家更具经验和口碑，这些又是刚入局的企业最难获得的优势。但愿明智的家电企业别在跨界的途中最终留下"一地鸡毛"！ ==== 智家电（ijiadian）：智能互联网时代家电新媒体，关注互联网智能化拐点时代的家电产业转型进程。 ==== |
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