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7月31日，新西伯利亚航空工厂的叶利佐夫卡机场一架造型古老的双翼飞机进行了首飞。 该机就是“传奇-570（Legenda-570）”，著名的安-2轻型运输机的深度改进型。外观特点最大的变化是由PT6A-67B涡轮螺旋桨发动机，取代了之前ASh-62NP风冷单排星形9缸活塞发动机。 同时，为了配合新的发动机，改用了五叶螺旋桨。 同时，机载设备进行了大幅升级，仪表盘已经被多功能显示屏占领。
这架保留了安-2所有特点的飞机是专为蒙古研制的，飞行测试成功后，将交付蒙古方面。 尽管已经有了很不错的仪表系统，还是出现了“苏联传家宝”——软橡胶扇叶的电风扇。 随同试飞的工程师，他负责观察试飞时的各种数据。试飞时，共有三名机组成员，正副驾驶还有这名工程师。 飞机上安装的测试设备架，交付时会拆掉。
另外，座舱盖经过了大幅优化，视野更好，空气动力学性能更出色。 得益于航空技术的进步，安-2再度焕发青春。从未进行涂装的机身可以看出，垂尾、方向舵、上翼前缘襟翼采用了复合材料制造。 PT6A-67B涡轮螺旋桨发动机是加拿大普惠公司制造的，功率达到1200马力，而安-2之前配备的活塞式发动机功率只有1000马力。 两级减速器将动力传导给螺旋桨，螺旋桨顺时针转动，转速为1700转/分钟。
由于涡轮螺旋桨发动机体积较小，因此发动机舱的外形进行了修改，两侧各有一个排气管。右侧还有一个进气口，里面是机油冷却器。 在天空中盘旋的“传奇-570”。 由于该机是在成熟的安-2基础上改进而来，因此试飞难度并不大。
安-2是安东诺夫设计局1946年设计的轻型多用途单发双翼运输机，以飞行平稳、结构可靠著称。
安-2在1947年投入批量生产，1991年主要生产线才关闭，产量超过18000架，近45年的批量生产期创造了吉尼斯世界纪录。
1954年，中国引进安-2飞机，分别交付空军和民航使用，首批交付民航4架，因此安-2也是中国民航最早投入使用的客机之一。 1957年，中国仿制成功安-2运输机，并命名为运-5，2011年仍在石家庄飞机制造厂少量生产。
由于安-2在俄罗斯早已停产，从机身的涂装也可以看出，机身主要部分都是采用老飞机翻新的。
“传奇-570”算是官方“魔改”作品，为安-2家族添上了一名新成员。而对于安-2的改进，俄罗斯一直没有停下脚步，在莫斯科航展上曾经展示过多款改进型。 |
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