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“胜利献给比安奇”，当匈牙利大奖赛的获胜者维泰尔在领奖台上说出这句话时，所有人都明白，法拉利的这场胜利不仅意味着他们在夏休期前便完成了两个分站冠军的年度目标，同时也是对从法拉利青年学院走出来的朱列斯·比安奇最好的祭奠。 自1994年塞纳的事故至今，F1再也没有夺走过任何一位车手的生命。或许是上帝又想看F1了吧，在去年的日本站上，比安奇的赛车不幸与赛道边上的拖车发生碰撞，昏迷了9个月的他还是没能与死神抗争到底，一位天赋车手就这样永远地离开了我们。 回到匈牙利的比赛周末，这里时不常会带给日益枯燥的F1惊喜。记得2014赛季的时候，里卡多便戏剧性的夺得了匈牙利站的冠军，紧随其后的是阿隆索驾驶的低迷的法拉利赛车，那场比赛的最后阶段可以说是近几年F1比赛中最精彩的部分之一。 今年的比赛从结果上看，就知道匈牙利又给车迷们制造了惊喜，领奖台上除了没有梅赛德斯车手的身影外，红牛也自2013赛季后首次两位车手同时现身领奖台。俄罗斯小将科维亚特更是获得了亚军，这也是他首次登上F1的领奖台。 由于匈格罗宁赛道以多弯、路窄、几乎没有可供超车的时机而著称，赛车关于空气动力学的调校要比发动机性能更占据主导地位。因此第二集团军的法拉利、威廉姆斯甚至包括红牛都有可能向梅赛德斯发起攻击。 近期一直受到各种困扰的法拉利不会放过这样的机会，他们的年度目标是取得两场分站赛冠军，在马来西亚已经完成了一半的任务，来到匈牙利更是势在必得。排位赛中，维泰尔和莱科宁分别获得第三和第五位，正赛是将从赛道干净的一侧发车，为他们后面的表现奠定了基础。 虽然汉密尔顿的整个周末看起来顺风顺水，三节练习赛成绩均排名首位，排位赛更是以0.575秒的优势战胜队友罗斯伯格夺得杆位成绩。但梅赛德斯问题在于正赛发车，结果车迷们最担心的问题还是发生了。 与银石站相同，两辆奔驰赛车的起跑均不理想，但不同的是这次是被法拉利超越，因此在这样一条赛道上，奔驰很有可能就此将冠军拱手相让。并且在比赛开始不久后，法拉利的两辆赛车还越跑越远。 除此之外，汉密尔顿在起跑丢掉三个位置后，心态产生了变化，在他急于超越队友罗斯伯格的时候，由于自己的失误冲出赛道，名次也因此跌落至第10位。 然而这只是霉运的开端，尽管比赛后半程，印度力量车手霍肯伯格的赛车鼻翼诡异脱落导致了安全车出动，使得法拉利的优势瞬间化为乌有，并且这是莱科宁还被告知赛车的动能回收系统出现了故障。但重新起跑后的汉密尔顿状态依旧很差，于是在一号弯与里卡多发生了碰撞，不仅损坏了前鼻翼，同时还必须接受通过维修站的处罚，位置也落到了积分区外。 安全车离开后，莱科宁只能任人宰割。罗斯伯格借机向维泰尔发起攻击，此时其身后排名第三的里卡多由于采用不同的轮胎策略，圈速比他俩都快，使得罗斯伯格除了要将目标锁定在维泰尔身上，还要不时关注身后的红牛赛车。 因此在后面的比赛中，明显感觉罗斯伯格放弃了对法拉利的进攻，毕竟亚军所获得的18分也足矣在积分榜大幅追赶甚至超越队友汉密尔顿。但今年的匈牙利领奖台注定与奔驰无缘，同样的弯角，里卡多又一次与奔驰赛车发生了碰撞，这次倒霉的是罗斯伯格，一号弯爆胎导致他不得不慢速行驶一圈才能进站换胎，最终只能追赶至第八位，汉密尔顿最终获得第六，依旧在积分榜以较大优势领先队友，半程冠军拿的很戏剧。 迈凯伦在匈牙利的表现非常值得称赞，阿隆索回到了“熟悉”的第五名，巴顿的第九位也进入到了积分区，绝对不完全是因为混乱的赛道场景，因为我们在比赛中又看到了迈凯伦的超车镜头，最起码在夏休期开始前，车队可以先庆祝一下了。 ☞ F1匈牙利站后车手积分榜：
☞ F1匈牙利站后车队积分榜：
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