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在N3馆，参展的汽车品牌有奔驰、宝马、雪佛兰以及沃尔沃。它们不约而同地向我们展示了各自的新能源技术和智能化的发展。奔驰展台上一左一右分别是IAA概念车和新E级长轴距版，虽然IAA只可远观，但还是聚集了大量的人流。新E级可以坐进去体验，没去北京车展的朋友不要放过这次机会哦。关于这两款车的更多资讯请移步昨天的新闻。 在去展馆的路上，我巧遇到了一支i3组成的车队，还都背了辆自行车。果不其然，到了N3馆外面就再次于它们见面了，据说会有试乘试驾活动。 宝马的展台最外面是三辆插电混动车：i8、740Le和530Le。里面有一个靓丽的橙色身影，那是I Vision Future Interaction概念车，外形脱胎于i8。虽然没有车门有些另类，不过这款概念车主要诠释的是新的人车交互模式和自动驾驶技术。我们知道新一代7系首先搭载了手势控制系统，在这款概念车上，这个功能得到了加强，宝马称之为AirTouch手势控制。 边上有一辆看似普通的宝马3系GT，但能出现在这里肯定不会这么简单。车身多了一些传感器、摄像头和雷达，车内也有一个常见于试验车中的屏幕。一问才知道这是一辆自动驾驶测试车，据说已经可以实现高度自动驾驶功能。 在宝马展台，你会发现地面上有一片片青草，这并不是塑料制成的仿品，千万别踩上去，因为带出的泥土会在白色的地面上留下脚印，别问我为什么知道…… 雪佛兰和安吉星共用一个展台，最吸引人的无疑是FNR概念车，由上海泛亚研发中心设计。如果说科迈罗是博派的代表，那FNR大概是狂派的形象代言人。该车融入了诸多先进化的技术元素，例如：自动驾驶、瞳孔识别启动、无线充电、手势控制、四轮轮圈电机驱动、检测驾驶员身体情况检测等功能，边上的银灰色迈锐宝XL是用以安吉星OnStar手势控制APP的演示，白色迈锐宝XL则搭载了混合动力系统。 沃尔沃的展台上停着S90和XC90 T8，不过重点不是这两辆车，而是他们搭载的第二代自动驾驶辅助系统和Sensus智能车载交互系统。第二代自动驾驶辅助系统（Pilot AssistⅡ）可以在时速130公里以内工作，适应国内的大部分用车环境，很大程度上减少了驾驶员的压力。 智能车载系统Sensus不仅是连接手机进行信息交互，它还可以更深入地控制车辆，比如调节刹车回馈力、转向阻尼力等。最新的版本还加入了微信远程控制功能。 围绕着这些汽车的，是各种零部件供应商，包括了大陆、法雷奥、Pioneer等。他们带来的展品大多属于后装部件，例如车机主机、抬头显示、外置摄像头、雷达以及音响等。
看完了汽车，我们也可以去其他展馆娱乐一下。N2馆的阿里巴巴展台有LOL比赛，N1馆可以玩魔声的赛车游戏，铁三角那边有多款耳机可以试听。不过展馆内较为喧嚣，不要试图欣赏开放式耳机。边上的一些小摊位里也时常可以发现惊喜，比如会跟着你走的行李箱、带螺旋桨的纸飞机、智能首饰、虚拟试衣间等，各种奇思妙想让人眼界大开。
不过展馆中最主流的两样产品就是VR设备和无人机。虚拟现实技术今年来突然变得火热，各种各样的VR设备层出不穷，也延伸出了AR增强现实技术。VR眼镜可以按照是否内置显示器分为两部分，而大部分的VR眼镜还是得借助手机，毕竟是现成的屏幕和陀螺仪，只是显示效果参差不齐。
无人机造就了一批航拍爱好者，平时无法获得的角度借助无人机就可以轻松实现。在场最小的无人机只有手心那么大，大一点的就可以搭载小型摄像机。而能装载单反等专业设备的无人机没有在现场出现，毕竟已经超出了消费级。稍大一点的无人机在绳索围起来的笼子里展示飞行，而迷你无人机就盘旋在人潮的上空。 许多制造商开始研发无人机的自动跟随系统，在拍摄移动物体时可以更加稳定。如果购买了无人机，各位一定要注意不能乱飞，空中一样有交通管制。无人机的性能和重量达到一定标准后还需要专门的执照才能起飞。 编辑点评： 亚洲CES是除了美国本土以外唯一的消费电子展，本次国内的知名互联网企业大多都参与其中，还有数不胜数的创业者带来了自己的作品。相信大部分人来到这里都能找到自己感兴趣的产品，并且享受一次头脑风暴。 距离展会结束还有两天，不过因为是工作日的缘故观众并不是很多，一些感兴趣的朋友因此错失了观展的机会，不知道未来的CES Asia是否会考虑延长展出时间。毕竟这是CES在中国举办的第二年，知名度还有待提高，Google 、Apple 、Microsoft 等公司都没有参与，不得不说是一个遗憾。我期待未来的亚洲消费电子展可以形成更大的规模，成为美国CES之外另一个电子产品的盛会，当然，不能少了车。
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