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共计 1394 字丨建议阅读时间 3 分钟 从1978年问世，至2002年停产，丰田Supra历经四代更迭，成为车迷心中的一段传奇，也见证了日系跑车从兴起到暂时没落的整个时期。如今，丰田仍然决心复活Supra这一旗舰级品牌，是否也是希望重塑一个日系跑车的辉煌岁月？ 丰田章男不止一次地提到过Supra的复活计划。虽然在丰田旗下，有高处云端的雷克萨斯LF-A，也有平易亲民的GT86，但是论说精神领袖，也许Supra更为合适。如果听任这一具有强大号召力的品牌车型在博物馆中久久沉睡，也算一笔不小的损失。既然复活中的丰田Supra已在路上，不妨由我们来盘点一番丰田Supra的迭代史。 在丰田的历史上，第一款真正意义的性能跑车是1967年生产的2000GT，设计理念来源于捷豹E-Type，后来在1970年停产。2000GT是丰田跑车的鼻祖，而丰田Supra被视为2000GT的血统延续。然而，丰田Supra的诞生却有些寄人篱下。 在2000GT停产之后，丰田转而着手设计了一款亲民型小跑车，也就是第一代Celica。直到1978年，第二代Celica正式亮相，并由此衍生出两款经典车型：Celica Supra和Celica Camry，也就是后来独立的Supra和凯美瑞。换言之，第一代丰田Supra挂名在第二代Celica的徽号之下，在日本国内更是直接称之为Celica XX。 第一代丰田Supra 1982年，第二代丰田Supra来临，但仍归属于Celica车型旗下。直到1986年，Celica车型已经转为前轮驱动，而坚持后轮驱动第三代丰田Supra也正式成为独立车系，并不再使用Celica的平台，在性能和名气上，也有了与日产Fairlady平起平坐的资本。 第二代丰田Supra 第三代丰田Supra 第四代丰田Supra 时间延续到1993年，第四代丰田Supra接棒上任。1997年5月Supra车系小改款，之前所用的A系列底盘编号自此终止，换用了M系列的新编号。2002年7月，最后一辆编号为1005857的丰田Supra下线，宣布暂时停产。 如今，将要复活的丰田Supra算是第五代车型了，而且是与宝马合作之下的产品，论近亲关系，不得不提宝马Z4的继任车型Z5，彼此共享平台。 从我们捕获的试车谍照来看，丰田Supra的尺寸可能会比宝马Z5小，但仍处于重度伪装阶段，整体轮廓参考了FT-1概念车的设计风格，车头有一个尖鼻子，而鼻子下方是进气口。 值得一提的是，丰田Supra的车顶弧线比较倾斜，车尾有一个上翘的固定翼，下面是双边排气设计，类似于GT86，将来会划入Coupe车型之列，而宝马Z5则是一款敞篷跑车。 丰田FT-1概念车 在这场跨国联盟中，宝马负责了动力系统和后轮驱动的底盘调校，而丰田则担纲混合动力系统的研发与匹配。所以，可以预测到，在丰田Supra上会搭载源自宝马的涡轮增压六缸发动机，抑或是出自本家功夫的混合动力系统。 当然，也有另外一种说法：丰田Supra将会使用由宝马提供的涡轮增压四缸发动机，同时配合于两个前轴电动机和一个后轴电动机，组成一套输出功率达到354马力的混合动力系统。 曝光的内饰谍照也没有特别的参考价值，毕竟完全复制了宝马的内饰设计风格，在量产车上必会“大变样”，但是数字化是一个大趋势。 经过十几年的沉淀与反思，日系跑车渐渐明白了一个道理：销量并不重要，祭出高性能才是出路，为车迷深深记住并时时念叨着，也就足够了。跑车不比销量为王的“买菜车”，无形的品牌价值才是无价。我所乐见的，是一个欣欣向荣的超跑江湖，是百家峥嵘，而不是某家独大的“超级派系”。
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